LIBERTÀ DI SVILUPPO
In Italia e in Europa i motori diesel stanno via via scomparendo dalle offerte delle auto, soppiantati da unità a benzina (più o meno elettrificate) ed elettriche. Così molte case automobilistiche hanno abbandonato lo sviluppo dei propulsori a gasolio: tra queste c’è anche la Fiat che sul Multijet aveva costruito parte delle sue fortune recenti. Tuttavia il motore noto per la sua affidabilità e i suoi bassi consumi continua la sua vita in India: infatti la Tata ha acquisito da Stellantis la licenza per lo sviluppo interno del 2.0 Multijet (nelle foto).
Il quattro cilindri a gasolio, prodotto nello stabilimento di Ranjangaon grazie alla joint venture tra Stellantis e Tata Motors, è già montato a bordo delle suv Harrier (nella foto più in basso) e Safari del colosso indiano: ora la Tata potrà svilupparlo ulteriormente, controllando eventuali modifiche e aggiornamenti, anche se a Stellantis rimarranno i diritti di proprietà intellettuale.
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Con le mani libere nello sviluppo del 2.0 Multijet, la Tata Motors ottiene la libertà di aggiornare il motore in modo indipendente per soddisfare le future norme sulle emissioni e personalizzare i livelli di potenza. Si tratta di un passo importante per l’azienda indiana perché il diesel, in particolare per le suv più grandi, continua a essere fortemente richiesto sul mercato indiano, nonostante anche nel subcontinente si avverta uno spostamento verso l’elettrificazione.
L’accordo di licenza elimina di fatto i colli di bottiglia e i costi associati alle approvazioni e allo sviluppo esterni: per esempio, fanno notare fonti indiane, una modifica della calibrazione della centralina poteva costare fino a 10 milioni di euro. Ciò ha portato la Tata a offrire le due suv solo nella variante da 170 CV perché una versione da 150 CV avrebbe comportato costi aggiuntivi. Con l’accordo, l’azienda potrà ora ricalibrare la centralina a piacimento, adeguandosi all’offerta dei concorrenti.
UN BEL RISPARMIO
L’accordo tra Stellantis e Tata per il 2.0 Multijet è considerato strategico per l’azienda indiana. Sviluppare da zero un motore a gasolio completamente nuovo avrebbe impegnato tempo e risorse, in un momento in cui il futuro del diesel rimane incerto. Così invece la Tata ottiene una base solida e conforme alle normative locali sulle emissioni con un investimento modesto. Sebbene non si tratti di un’unità particolarmente nuova o all’avanguardia, il 2.0 Multijet resta rilevante per il segmento di riferimento.
