Il viaggio della Formula 1 in America prosegue con una tappa a sud per il Gran Premio di Città del Messico, una settimana dopo la gara di Austin. Come al solito, l’atmosfera all’interno dell’Autodromo Hermanos Rodriguez sarà elettrizzante grazie all’esuberanza dei tifosi che affollano le tribune del Foro Solo, uno dei punti più fotogenici del calendario. L’autodromo si può anche descrivere come mozzafiato perché il circuito si trova a oltre duemila metri sul livello del mare, il che significa che l’aria rarefatta ha un effetto significativo sulle prestazioni delle auto.
Le mescole
Come è successo ad Austin lo scorso fine settimana, anche per il round messicano ci sarà un salto nella selezione delle mescole tra la più dura delle tre e quella media. Mentre la Media e la Morbida sono rispettivamente la C4 e la C5, come nel 2024, la Dura sarà ora la C2. Per il circuito di Città del Messico, questa mescola è una scelta estremamente conservativa, con un delta considerevole in termini di tempo sul giro rispetto alle altre due, oltre ad offrire meno aderenza.
L’anno scorso, la Soft è entrata in gioco solo nelle qualifiche e poi in gara, solamente quando i piloti hanno tentato di assicurarsi il punto extra per il giro veloce, ma ora lo scenario potrebbe cambiare notevolmente. Il vantaggio offerto dalla C4 e dalla C5 potrebbe infatti portare i team a puntare su una gara prevalentemente con queste mescole. Tuttavia, ciò comporta il rischio di dover effettuare un secondo pit stop a causa del degrado. Chi sceglie la C2 potrebbe gestire in modo relativamente comodo uno stint più lungo, puntando a una sola sosta prima del traguardo, anche se ciò comporterà una riduzione delle prestazioni.
L’uso delle due mescole più morbide sarà sicuramente valutato con attenzione durante le tre sessioni di prove libere, quando i team potranno effettuare lunghi stint con il pieno di carburante e verificare le condizioni delle gomme. Storicamente, i livelli di graining in Messico sono piuttosto pronunciati, poiché l’aria rarefatta in altitudine riduce la quantità di carico aerodinamico che le vetture possono produrre.
Su una pista che offre già poco grip a causa del suo uso limitato, le gomme tendono a slittare, il che porta al graining. Sarà anche interessante vedere se la maggiore resistenza a questo fenomeno offerta dalle mescole attuali contribuirà a limitarlo e quindi a favorire chi è maestro nella gestione delle gomme.
Uno sguardo al passato
Tutti i piloti, tranne Sergio Pérez, hanno adottato la strategia a una sola sosta lo scorso anno, con la maggior parte di loro che ha iniziato con le gomme medie, mentre sei piloti, tutti finiti fuori dalla top 11, hanno preferito le gomme dure per il primo stint. La strategia più efficace, in teoria e successivamente confermata in pista, si è rivelata essere quella con gomme medie-dure.
Non sono state necessarie particolari abilità di gestione delle gomme per prolungare lo stint con le gomme medie, che, in generale, hanno mostrato solo un leggero graining e un degrado molto limitato. Lo stint più lungo con le gomme con banda gialla è stato di 39 giri effettuato da Piastri, mentre con le gomme con banda bianca si è arrivati fino a 49 giri con Bottas.
Il tracciato
Il tracciato è lungo 4,304 chilometri e la gara si svolgerà su La gara si svolge su 71 giri. L’autodromo Hermanos Rodriguez vanta 17 curve e la sua principale peculiarità è l’altitudine, che a oltre 2.200 metri sul livello del mare rende l’aria molto rarefatta. Di conseguenza, le vetture generano meno carico aerodinamico, rendendo particolarmente impegnativi per i team l’assetto delle auto e la gestione tecnica.
Il rettilineo principale è lungo oltre 1,2 chilometri, sul quale le vetture raggiungono velocità massime molto elevate, in parte grazie al carico aerodinamico minimo. La superficie della pista è molto liscia e all’inizio del weekend non offre molto grip, poiché non viene utilizzata molto. Pertanto, nel corso dei tre giorni si gomma molto, il che si riflette in un miglioramento dei tempi sul giro. I piloti dovranno anche stare attenti a non bloccare le ruote in frenata, a causa del rapido abbassamento della temperatura della superficie degli pneumatici lungo i due lunghi rettilinei. A causa del suo layout insolito, questo è anche il circuito in cui i piloti devono cambiare meno marce.
L’albo d’oro
Il circuito intitolato alla memoria dei fratelli Rodríguez ha ospitato 24 edizioni del Gran Premio, venti delle quali, la prima nel 1963, con il nome di “Gran Premio del Messico” e le ultime quattro con il nome della capitale del Paese. Max Verstappen è il pilota di maggior successo su questo tracciato, il che spiega perché la Red Bull sia tra le squadre con il maggior numero di vittorie qui, con cinque in totale (2017, 2018, 2021, 2022 e 2023).
Per trovare il pilota con il maggior numero di pole position, bisogna risalire agli anni ’60, quando Jim Clark, alla guida della Lotus, conquistò la pole quattro volte tra il 1963 e il 1967. Le ultime due pole sono andate alla Ferrari grazie a Charles Leclerc nel 2023 e Carlos Sainz nel 2024. La gara dello scorso anno è stata in realtà l’ultima volta che lo spagnolo, ora con la Williams, ha vinto un Gran Premio. Il round messicano è stato particolarmente significativo anche per l’attuale pilota della Ferrari Lewis Hamilton, che qui ha celebrato i suoi titoli mondiali 2017 e 2018 e detiene il record per il maggior numero di podi in questa gara, ovvero sei.
Sul podio messicano
Per questa gara, il cappellino Pirelli presenta una base color verde acceso impreziosita da ricami dorati, che richiamano il verde della bandiera, l’oro del trionfo e il rosso del cuore pulsante della capitale. Si tratta di un’edizione speciale prodotta da Pirelli Design con il contributo creativo del designer Denis Dekovic. Il cappellino è già disponibile per tutti gli appassionati sul sito della Pirelli.
GP del Messico 2025: guida completa
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Foto interna f1pressarea.pirelli.com
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