Due carrozzerie
Già in vendita e con prime consegne da ottobre 2025, la Kia EV4 è una personale berlina a cinque porte lunga 443 cm (ma c’è anche la versione senza portellone e con un accenno di coda, con 30 cm in più). Tutte le versioni sono elettriche, con motore e trazione anteriori e 204 CV. Con la batteria da 58,3 kWh, la EV4 è accreditata di 440 km di autonomia media; con quella da 81,4 kWh, venduta a 5.000 euro in più, si sale fino a 625 km di autonomia media (584 km per la GT-line del test): un valore fra i migliori della categoria, che ci ripromettiamo di verificare in una prova strumentale.
Da una colonnina “veloce” in corrente continua, la Kia EV4 accetta 101 kW con la batteria “piccola” e 128 con quella più grande: in entrambi i casi, secondo la casa e nelle condizioni più favorevoli, può bastare mezz’ora per passare da 10% all’80% dell’efficienza. Come per la maggior parte delle concorrenti, in corrente alternata ci si ferma a 11 kW.
Da 37.950 euro
I prezzi della Kia EV4 partono da 37.950 euro: si tratta della Air, con batteria da 58,3 kWh e una dotazione che include il cruise control adattativo e il navigatore. Per la Kia EV4 con la “pila” da 81,4 kWh si va da 42.950 euro in su. La GT-line Plus del test costa 51.500 euro e include anche l’head-up display, l’impianto multimediale con hi-fi dello specialista Harman Kardon, il monitoraggio dell’angolo cieco e il tetto apribile.
La Kia EV4 a 4 porte c’è in una sola versione: la GT-line con batteria da 81,4 kWh, che costa 50.100 euro (1.600 in più della 5 porte equivalente). Nell’estate del 2026 si aggiungeranno le EV4 a trazione integrale, con un secondo motore elettrico al retrotreno, e la sportiva GT con almeno 300 CV. In ogni caso, è di serie un’estesa garanzia di 7 anni o 150.000 km e per la batteria si aggiungono ulteriori 12 mesi (e 10.000 km).
Interni ampi
L’abitacolo è uno degli aspetti più convincenti della Kia EV4: offre parecchio spazio e non fa rimpiangere quello della crossover più corta Kia EV3, con cui è condivisa la meccanica. Anche in tre sul divano si sta bene: la seduta è comoda pure al centro e non ci sono intralci per i piedi nel pavimento; presenti, poi, le bocchette del “clima”, due prese Usb e vari portaoggetti. La plancia snella e l’assenza della consolle centrale danno ariosità ai due posti davanti. La zona fra i sedili prevede molti vani, un facile accesso alle prese Usb, la piastra di ricarica per i cellulari e un bracciolo sopraelevato dotato di pozzetto.
Alcuni tasti di grandi dimensioni al centro della plancia danno accesso alle principali funzioni dell’impianto multimediale, comunque facile da usare grazie al chiaro display di 12,3”. Lo schermo è inserito in una cornice che ne contiene altri due: quello di 5,3”, al centro, è per il “clima” ma risulta nascosto dalla corona del volante che rende anche difficile raggiungerlo. L’altro, di 12,3”, è per il cruscotto: completo e ben leggibile, è però poco personalizzabile.
Non sono il massimo anche la levetta per selezionare se andare avanti o indietro, che ingloba il tasto di avviamento (incernierata sulla destra del piantone dello sterzo, rimane nascosta dal volante) e il comando del freno a mano sulla sinistra della plancia, inaccessibile ai passeggeri nelle emergenze.
Buona la capienza del baule della Kia EV4: ben accessibile dal portellone, offre 435 litri a divano in uso e un doppio fondo dove riporre i cavi di ricarica (manca un vano sotto il cofano anteriore, come invece succede in molte altre elettriche). Peccato che la cappelliera si sollevi poco: facile urtarla mentre si carica.
Ha personalità
Le forme possenti, le linee tese e il filetto nero, che come un anello corre lungo la parte inferiore della carrozzeria e dei paraurti, danno personalità alla Kia EV4. Un ulteriore profilo nero verticale unisce i montanti posteriori, attraversando il tetto. Nel frontale corto e spiovente spiccano i sottili fari a sviluppo verticale: posti agli angoli della carrozzeria e prolungandosi verso il basso, sono particolarmente esposti agli urti. Anche una “toccatina” da parcheggio può danneggiarli.
Buona agilità e sterzo vago
A differenza della versione a quattro porte la Kia EV4 a cinque porte del test è venduta solo in Europa e, secondo la casa, la messa a punto della dinamica di guida segue più da vicino i gusti degli automobilisti del Vecchio Continente. Per questo l’auto è reattiva, con un rollio contenuto; il retrotreno allarga un po’ la traiettoria, in teoria favorendo l’ingresso in curva, ma è un effetto a cui bisogna fare l’abitudine.
Lo sterzo, però, manca di precisione. In modalità Sport il comando diventa più pesante (ma senza aggiungere molto alla qualità della guida) e il motore risponde con maggiore prontezza, quasi con cattiveria, mentre in Normal ed Eco l’erogazione è più morbida e progressiva. Le altre modalità di guida sono quella per migliorare la trazione sui fondi innevati (Snow) e quella personalizzabile (My Drive) per variare separatamente, per esempio, la risposta di sterzo e motore.
Ben modulabile il pedale del freno, e con le pratiche levette al volante si può variare su tre livelli di intensità la frenata rigenerativa. Presente anche la funzione one-pedal, in cui l’auto rallenta fino a fermarsi semplicemente sollevando il piede dall’acceleratore, senza dover premere il freno: nel traffico, può essere comodo. La Kia EV4 è confortevole: l’abitacolo rimane efficacemente insonorizzato anche a velocità autostradali e la maggior parte delle sconnessioni è assorbita come si deve.
