BOLZANO. Nell’ambito di un progetto pilota, a luglio e agosto MAN Truck & Bus e Spedition Dettendorfer testeranno per quattro settimane l’impiego notturno di autocarri completamente elettrici sulla tratta del Brennero tra Raubling e Bolzano. Grazie alla deroga concessa dal divieto di transito notturno sull’A12, gli eTruck, a differenza degli autocarri a diesel, possono circolare di notte. L’obiettivo del progetto è decongestionare i flussi di traffico sul Brennero, evitare code, ridurre le emissioni di CO2 e di rumore, e garantire una maggiore sicurezza negli approvvigionamenti – in particolare nei periodi di ferie.
«Gli autocarri elettrici possono contribuire in modo significativo a trovare una soluzione per il traffico merci alpino sulla tratta del Brennero. Se vogliamo veramente trasformare la mobilità, dobbiamo anche garantire una maggiore sostenibilità nel traffico merci su strada. L’impiego notturno di eTruck dimostra che è possibile produrre meno CO2 e meno rumore, nonché utilizzare meglio le infrastrutture», osserva Christian Bernreiter, Ministro bavarese per l’edilizia e la mobilità. Il transito notturno sul Brennero con eTruck è possibile già dal 2021. Tuttavia, per il traffico a lunga distanza mancavano finora una disponibilità più ampia di veicoli e le necessarie infrastrutture di ricarica.
Con MAN eTruck, che da giugno 2025 viene prodotto in serie a Monaco, è possibile percorrere fino a 800 km con una carica intermedia, sia nei mesi invernali che in quelli estivi. Grazie alla deroga dal divieto di transito notturno sull’Autostrada dell’Inn (A12) in Tirolo, l’autocarro completamente elettrico può transitare di notte su tutta la tratta Germania-Italia, ad esempio da Monaco a Verona o da Rosenheim a Bolzano, e viceversa. Gli eTruck permettono, quindi, di coprire delle tratte fino ad oggi precluse ai TIR a motore diesel a causa dei divieti di transito notturno. Una simulazione dimostra che basta l’impiego notturno di soli 300 eTruck per ridurre di un’ora i dosaggi del traffico diurno a Kufstein.
Allo stesso tempo, gli eTruck contribuiscono in misura significativa alla tutela del clima: considerando una percorrenza annua di 110.000 km, ogni autocarro elettrico evita in media l’emissione di 95 tonnellate di CO2 all’anno. Con un impiego giornaliero di 300 veicoli si ottiene una potenziale riduzione annua pari a 28.000 tonnellate di CO?, corrispondenti alle emissioni prodotte da un piccolo centro urbano.«La logistica elettrica per trasporti pesanti rivoluziona il traffico merci su strada, anche in condizioni topografiche difficili come quelle presenti nelle regioni alpine. Sarà compito del mondo politico e di quello industriale cooperare affinché la logistica priva di emissioni diventi una realtà diffusa», spiega Frederik Zohm, membro del Consiglio direttivo Ricerca & sviluppo della MAN Truck & Bus.
Gli autocarri a batteria elettrica riducono anche le emissioni di rumore rispetto agli autocarri a diesel. Nei test effettuati l’eTruck produceva in fase di accelerazione circa la metà di rumore percepito rispetto al diesel tradizionale. Concretamente risulta una differenza di ben dodici decibel. Ciò corrisponde all’incirca alla differenza tra un asse stradale principale e una strada tranquilla in zona residenziale. Si tratta di un grande vantaggio per i confinanti e l’ambiente lungo la tratta del Brennero.
