La prova su strada del SUV elettrico cinese evidenzia buone prestazioni e una ricarica ai vertici del segmento, ma la distanza tra dati ufficiali e riscontri reali rimane significativa…
La Xiaomi YU7 Max è uno dei modelli più attesi dell’anno in Cina, il Suv elettrico viene equipaggiato con un pacco batterie da 101,7 kWh e una meccanica a doppio motore da 508 kW, la vettura dichiara un’autonomia massima di 750 km secondo il ciclo CLTC. Tuttavia, una recente prova indipendente condotta in Cina su un esemplare appena consegnato ha evidenziato una discrepanza rilevante tra l’autonomia omologata e quella riscontrata su strada.
Il test, svolto interamente su tracciato autostradale a velocità di codice, ha restituito un risultato concreto: 483 km percorsi prima che il cruscotto segnalasse lo 0. La prova si è svolta con una velocità media di 99,6 km/h, su un anello autostradale di 84 km ripetuto più volte, in condizioni di guida reale e con climatizzatore impostato tra i 23 e i 24 °C. Un valore che, pur collocandosi tra i migliori finora registrati nel medesimo contesto, equivale a una percentuale di raggiungimento pari al 64,4% rispetto al dato ufficiale (750 km).
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Solo 9 km dopo lo “0”, ma ricarica da record
Un ulteriore elemento critico riguarda il comportamento della vettura a carica esaurita. Dopo l’azzeramento dell’autonomia indicata, la YU7 Max ha proseguito per soli 9 km prima di fermarsi completamente. Un margine considerato insufficiente, specie in scenari reali in cui la ricerca di una colonnina può richiedere tempi e distanze superiori.
Le segnalazioni di batteria in esaurimento, inoltre, risultano distribuite in modo non progressivo: tra l’11% e l’8% la vettura invia notifiche frequenti, mentre tra l’8% e il 2% le comunicazioni si interrompono. Solo al 2% si manifesta una visibile perdita di potenza.
Sul fronte della ricarica, invece, il SUV cinese mostra livelli di eccellenza. Collegata a una colonnina da 400 kW, la YU7 Max ha completato la ricarica dallo 0 al 100% in 37 minuti, con una potenza media di 176,3 kW e un picco stabile di 300 kW fino al 70% della capacità. Nel dettaglio, il passaggio dal 5% al 70% è stato completato in poco più di 14 minuti. Valori che posizionano la YU7 tra le migliori del mercato in termini di tempi di rifornimento elettrico, grazie anche al supporto al sistema a 5,2C.
Infine, secondo i dati rilevati, il consumo energetico medio effettivo riscontrato è pari a 22,1 kWh ogni 100 km, superiore al dato fornito dal veicolo (20,2 kWh/100 km) e al calcolo su capacità utile della batteria (20,6 kWh/100 km).
