{"id":9010,"date":"2025-05-31T10:59:46","date_gmt":"2025-05-31T08:59:46","guid":{"rendered":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/2025\/05\/31\/f1-mclaren-punto-di-riferimento-mercedes-in-ripresa-hamilton-tormentato-dal-sovrasterzo-ecco-cosa-abbiamo-imparato-dalle-prove-libere-di-barcellona-formula-1\/"},"modified":"2025-05-31T10:59:46","modified_gmt":"2025-05-31T08:59:46","slug":"f1-mclaren-punto-di-riferimento-mercedes-in-ripresa-hamilton-tormentato-dal-sovrasterzo-ecco-cosa-abbiamo-imparato-dalle-prove-libere-di-barcellona-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/2025\/05\/31\/f1-mclaren-punto-di-riferimento-mercedes-in-ripresa-hamilton-tormentato-dal-sovrasterzo-ecco-cosa-abbiamo-imparato-dalle-prove-libere-di-barcellona-formula-1\/","title":{"rendered":"F1. McLaren punto di riferimento, Mercedes in ripresa, Hamilton tormentato dal sovrasterzo: ecco cosa abbiamo imparato dalle prove libere di Barcellona – Formula 1"},"content":{"rendered":"

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\n Nel giorno dell’entrata in vigore della nuova direttiva sulla flessibilit\u00e0 delle ali anteriori, le prove libere del Gran Premio di Spagna 2025 di Formula 1 a Barcellona dimostrano che in fondo non \u00e8 cambiato quasi nulla. Ecco l’analisi del venerd\u00ec di Montmel\u00f2\n <\/p>\n

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\n 30 maggio 2025
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P<\/span>u\u00f2 la differente flessione di un\u2019ala anteriore distorcere i valori in campo della stagione 2025 di Formula 1?<\/strong> La domanda \u00e8 legittima, visto quanto \u00e8 compatto lo schieramento, separato da distacchi relativamente contenuti. Ma la verit\u00e0 \u00e8 che nelle prove libere del Gran Premio di Spagna 2025 di Formula 1 a Barcellona non sembra essere cambiato granch\u00e9<\/strong>, seppure sul fronte della flessibilit\u00e0 delle ali anteriori nulla sia pi\u00f9 come prima. La tappa del mondiale a Montmel\u00f2, infatti, segna l\u2019introduzione della direttiva tecnica che impone controlli pi\u00f9 stringenti da parte della Federazione.<\/p>\n

I<\/span> maggiori carichi a cui vengono sottoposte le ali nelle prove statiche deliberate e condotte dalla FIA non rendono questi componenti completamente rigidi<\/strong> \u2013 la fisica lo impedisce, dopotutto – ma secondo i calcoli della Federazione dovrebbero ridurne la flessione del 60%<\/strong> rispetto alle normative precedenti. Qualcuno \u2013 Fred Vasseur in testa \u2013 aveva definito questo cambiamento un potenziale fattore scatenante di una rivoluzione in pista, ma cos\u00ec non \u00e8 stato. Davanti a tutti nel venerd\u00ec di Barcellona c\u2019\u00e8 la solita sospetta, la McLaren,<\/strong> con il leader del mondiale Oscar Piastri. La scuderia di Woking non si difende solo sul giro secco, ma anche sul passo gara.<\/p>\n

\u00c8 la MLC39 la vettura pi\u00f9 efficace in tutti e tre i settori della pista di Montmel\u00f2<\/strong>, cartina al tornasole delle performance delle vetture. D\u2019altronde, la vera forza della McLaren non risiede in quell\u2019ala anteriore che era frutto della capacit\u00e0 dei tecnici di sfruttare le zone grigie del regolamento, quanto pi\u00f9 nella gestione degli pneumatici, vero punto focale di un progetto i cui segreti rimangono ancora ben custoditi, con buona pace delle rivali che cercano in ogni modo di venire a capo di una soluzione ben congeniata quanto nascosta<\/strong>. E cos\u00ec anche all\u2019alba di una nuova direttiva tecnica sono Piastri e Lando Norris i favoriti della vigilia.<\/p>\n

M<\/span>a a Barcellona si \u00e8 rivista pure la Mercedes, reduce da un weekend disastroso a Monaco<\/strong>, non solo per quanto riguarda la strategia ma anche per il passo di una W16 deficitaria. La scuderia di Brackley \u00e8 competitiva in terra iberica addirittura dal 2013, prima che cominciasse il suo ciclo vincente nell\u2019era dell\u2019ibrido. E quel qualcosa del DNA delle sue ave che le rendevano efficaci qui deve essere stato tramandato pure all\u2019ultima Freccia d\u2019Argento. \u00c8 un buon segnale, visto che la Mercedes a Barcellona ha portato in pista un nuovo fondo, dopo l\u2019abbandono della sospensione recentemente introdotta.<\/strong><\/p>\n

Arrivano segnali incoraggianti pure dalla Red Bull.<\/strong> Dopo le difficolt\u00e0 riscontrate alle prese con le curve lente di Monaco, la RB21 ritorna su un territorio amico con i tratti veloci di Montmel\u00f2. Ma come spesso accade nella scuderia di Milton Keynes, le due facce della medaglia raccontano delle storie diverse. <\/strong>Da un lato c\u2019\u00e8 Max Verstappen, staccato di tre decimi da Piastri sul giro secco e autore di un\u2019incoraggiante simulazione di passo gara. Dall\u2019altro c\u2019\u00e8 Yuki Tsunoda, tormentato dallo scivolamento di entrambi gli assali di una monoposto di difficile interpretazione. Vista la capacit\u00e0 della Red Bull di fare un salto di qualit\u00e0 tra il venerd\u00ec e il sabato, non ci stupiremmo di vedere Verstappen in lotta per la pole domani.<\/strong><\/p>\n

S<\/span>embra invece in affanno la Ferrari<\/strong>, che a Barcellona potrebbe giocare il ruolo della quarta forza dello schieramento. La SF-25 sui curvoni veloci di Montmel\u00f2 si \u00e8 rivelata particolarmente sovrasterzante. E la maggiore rigidit\u00e0 della nuova ala anteriore non fa altro che esacerbare<\/strong> questo fenomeno che infastidisce soprattutto Lewis Hamilton<\/strong>. Quanto lo si capisce chiaramente dal team radio in cui definisce inguidabile la sua SF-25, oltre che dal raffronto con il compagno di squadra, Charles Leclerc, sia sul giro secco che sul passo gara. Hamilton, d\u2019altronde, non disdegna una vettura puntata all\u2019anteriore, ma solo se questa caratteristica non va a discapito della stabilit\u00e0 del retrotreno.<\/p>\n

Se in casa Ferrari non si sorride, la vera delusione di giornata \u00e8 la Williams, scivolata verso le parti meno nobili della classifica. <\/strong>Alla vigilia del weekend di gara sia Alexander Albon che Carlos Sainz avevano messo le mani avanti, ricordando i precedenti sfavorevoli della scuderia di Woking a Barcellona.\u00a0\u00c8 probabilmente riconducibile a questo motivo, e non alla nuova direttiva tecnica, il ridimensionamento della FW47 in Spagna. Ma le valutazioni del caso arriveranno solo con il passare dei GP. Fermo restando che pur essendo cambiato tutto sul fronte delle ali, ben poco \u00e8 cambiato su quello delle prestazioni.\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nel giorno dell’entrata in vigore della nuova direttiva sulla flessibilit\u00e0 delle ali anteriori, le prove libere del Gran Premio di Spagna 2025 di Formula 1 a Barcellona dimostrano che in fondo non \u00e8 cambiato quasi nulla. Ecco l’analisi del venerd\u00ec di Montmel\u00f2 30 maggio 2025 Pu\u00f2 la differente flessione di un\u2019ala anteriore distorcere i valori<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9011,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[2145,2149,984,305,882,677,2150,2142,2146,2148,1322,2140,2147,2138,2139,2141,2144,2143],"class_list":["post-9010","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-abbiamo","tag-barcellona","tag-cosa","tag-dal","tag-dalle","tag-ecco","tag-formula","tag-hamilton","tag-imparato","tag-libere","tag-mclaren","tag-mercedes","tag-prove","tag-punto","tag-riferimento","tag-ripresa","tag-sovrasterzo","tag-tormentato"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9010","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9010"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9010\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9011"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9010"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9010"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9010"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}