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Le alimentazioni a GPL<\/strong> sono un caso molto particolare e, soprattutto, molto italiano. Questo in particolare per via del nostro parco auto, piuttosto anziano e che con l\u2019installazione dei sistemi a gas pu\u00f2 godere di ancora pi\u00f9 vita. Soprattutto, per\u00f2, siamo un popolo di risparmiatori e ci piacciono i prodotti con un rapporto qualit\u00e0\/prezzo molto favorevole. Dacia<\/strong> \u00e8 una di quelle case che l\u2019ha capito ormai da tempo, offrendo una serie di prodotti che piacciono molto al nostro mercato. Ecco allora che negli ultimi anni \u00e8 arrivata la Dacia Bigster<\/strong>, che potremmo quasi definire come una Duster<\/strong> pi\u00f9 grande e capiente. Capirete quindi che, quando \u00e8 stata proposta la versione ibrida con sistema elettrico a 48 Volt a cui viene aggiunto anche l\u2019impianto GPL, abbiamo capito di essere di fronte alla proverbiale \u201ctempesta perfetta\u201d. Ma davvero questo Dacia Bigster Hybrid-G 140<\/strong> ha tutto per piacere al pubblico di casa nostra? In attesa di averla per le mani per un periodo pi\u00f9 lungo, abbiamo iniziato a capirlo mettendoci dietro al volante e dirigendoci verso la Val Seriana.<\/p>\n<\/p>\n Non staremo troppo a perdere tempo descrivendo la Dacia Bigster,<\/strong> in quanto abbiamo gi\u00e0 avuto l\u2019opportunit\u00e0 di conoscerla nei mesi passati (e, se vi siete persi la nostra prova, la trovate cliccando qui<\/strong>). Cercando di essere il pi\u00f9 stringati possibile, abbiamo a che fare con un C-SUV<\/strong> dalle dimensioni ragguardevoli, ma che in realt\u00e0 deve la sua sensazione di imponenza pi\u00f9 alle forme nette e squadrate che alla sua effettiva grandezza. La sua lunghezza<\/strong>, infatti, \u00e8 un pi\u00f9 che accettabile 4,57 metri<\/strong>, per cui non \u00e8 follia girare persino nelle grandi metropoli. Omologato per 5 posti<\/strong>, che in linea di massima possono stare persino comodi, ha disponibili quattro allestimenti: Essential<\/strong>, Expression<\/strong>, Journey<\/strong> ed Extreme<\/strong>. Ovviamente lo spazio non manca e anche nella versione a GPL<\/strong> il bagagliaio<\/strong> tocca i 612 litri<\/strong> (una cinquantina in meno rispetto alle versioni senza serbatoio del gas), mentre abbattendo i sedili si arriva fino a 1.912 litri<\/strong>. Come dire: le vacanze non sono in pericolo. Gli interni, anche a prescindere dall\u2019allestimento, sono orientati verso un approccio semplice e spartano, anche per tenere d\u2019occhio il prezzo finale del listino. Per il resto anche la Bigster<\/strong> a GPL<\/strong> gode degli stessi vantaggi di quella con motore tradizionale, quindi all\u2019interno troviamo il nuovo display centrale touchscreen da 10 pollici (con Apple CarPlay e Android Auto, wireless sugli allestimenti pi\u00f9 ricchi), mentre il quadro comandi presenta uno schermo da 7 pollici nelle versioni d\u2019ingresso e da 10 pollici in quelle pi\u00f9 equipaggiate. Anche questo, a livello di software, punta pi\u00f9 sull\u2019efficacia che sull\u2019effetto \u201cwow\u201d di grafica e funzionalit\u00e0, ma fa il suo dovere.<\/p>\n<\/p>\n Quello che pi\u00f9 ci interessa di questa Dacia Bigster Hybrid-G 140<\/strong>, per\u00f2, \u00e8 ovviamente il motore, che unisce potenzialmente il meglio dei tre mondi della mobilit\u00e0. Abbiamo il pi\u00f9 tradizionale motore a benzina, un 1.200 tre cilindri turbocompresso<\/strong> con una potenza massima di 140 CV<\/strong> e una coppia da 230 Nm, associato ad un sistema mild hybrid da 48 Volt e ad una trazione anteriore 4\u00d72 con cambio manuale a 6 marce. Non servir\u00e0 per fare strada in elettrico, ma contribuir\u00e0 in maniera efficace al risparmio di carburante. A questi due sistemi, per\u00f2, si aggiunge anche il GPL<\/strong> per la modalit\u00e0 bifuel del motore, il che rende il Bigster<\/strong> un vero mostro mangia-chilometri. Non abbiamo ancora potuto ovviamente mettere alla frusta il mezzo, ma se i dati dichiarati dicono il vero, potete fare \u201cciao\u201d con la mano all\u2019ansia da ricarica e anche a quella da rifornimento. In totale, con il pieno di entrambi i carburanti (con il GPL<\/strong> che, ricordiamolo, costa in media 1 \u20ac al litro in meno rispetto alla benzina<\/strong>), la casa del Gruppo Renault promette fino a 1.450 km di percorrenza<\/strong>. Sarebbe come percorrere da Milano a Madrid senza mai fermarsi, oppure come da Napoli ad Amsterdam. Come dicevamo, le vacanze sono salve. Il sistema ibrido a 48 Volt aiuta, sempre secondo quanto dichiarato dalla casa, ad abbassare i consumi<\/strong> del motore termico del 10% rispetto alla versione solamente a benzina<\/strong>. I consumi ufficiali si assestano quindi sui 5,7-5,8 litri\/100 km (17 km\/litro) per il funzionamento a benzina e sui 7-7,1 litri\/100 km (14 km\/litro) quando si inserisce il GPL.<\/p>\n<\/p>\n In questi primi chilometri in Val Seriana la Dacia Bigster<\/strong> si \u00e8 comportata piuttosto bene, pur con alcuni limiti di cui bisogna tener conto. Si tratta di una vettura davvero molto comoda, con pochi fronzoli<\/strong>, ma con tutto quello che serve. Il motore bifuel si comporta bene, andando anche a rimediare ad alcuni di quei problemi tipici delle meccaniche alimentate dal GPL, come ad esempio il primo momento di incertezza all\u2019accensione. Il sistema ibrido da 48 Volt consente di avere la coppia a regimi bassi<\/strong>, evitando cos\u00ec ogni tentennamento. Certo, andando a gas bisogner\u00e0 forse scordarsi di poter godere di qualche prestazione degna di nota, ma in realt\u00e0 i difetti dei vecchi motori a GPL<\/strong> sono stati ampiamente risolti e i sorpassi non saranno certo un problema. Tantissima autonomia, quindi, con un motore in grado di gestirsi adeguatamente e di restituire un\u2019autonomia che, anche se non dovesse farvi fare Milano-Madrid in un fiato, sicuramente promette di farvi risparmiare qualche euro prezioso, che non fa certo male. Il tutto anche se non vi verr\u00e0 mai voglia di attaccare le curve con aggressivit\u00e0. Per quanto riguarda gli aiuti alla guida<\/strong>, il Bigster pu\u00f2 contare su assistente mantenimento corsia (LKA), segnalazione cambio corsia (LDWS), monitoraggio stato conducente (DDAWA), riconoscimento segnali stradali (ISA) e sensori posteriori con retrocamera. Unica mancanza grave: il cruise control adattivo non \u00e8 disponibile<\/strong> su questa motorizzazione, ma solo nella sua versione \u201csemplice\u201d senza sensore di distanza.<\/p>\n<\/p>\n In tutto questo abbiamo a che fare con un listino<\/strong> che fa sorridere, perch\u00e9 anche con gli allestimenti pi\u00f9 ricchi si rimane sempre sotto i 30.000 \u20ac. Si parte dai 24.800 \u20ac dell\u2019allestimento Essential<\/strong>, quello medio Expression \u00e8 offerto a 25.800 \u20ac, mentre i due top di gamma Journey ed Extreme partono da 27.800 \u20ac<\/strong>. Si tratta di prezzi in linea con il segmento dei C-SUV, tenendo conto anche della motorizzazione, sicuramente competitivi alla luce di quanto viene offerto. Non \u00e8 campione di categoria, in quanto \u00e8 possibile spendere ancora di meno, ma in questi casi occorre anche rinunciare a qualche prezioso extra che potrebbe servire. Insomma, un confronto con i concorrenti \u00e8 consigliato, ma il Dacia Bigster Hybrid-G 140 rimane uno dei protagonisti del segmento.<\/p>\n Dimensioni:<\/strong> lunghezza 457 cm; larghezza 181 cm; altezza 171 cm; passo 270 cm \t\t\tMotorionline.com \u00e8 stato selezionato dal nuovo servizio di Google News, se vuoi essere sempre aggiornato sulle nostre notizie Le alimentazioni a GPL sono un caso molto particolare e, soprattutto, molto italiano. Questo in particolare per via del nostro parco auto, piuttosto anziano e che con l\u2019installazione dei sistemi a gas pu\u00f2 godere di ancora pi\u00f9 vita. Soprattutto, per\u00f2, siamo un popolo di risparmiatori e ci piacciono i prodotti con un rapporto qualit\u00e0\/prezzo molto<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":43599,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[10290,58,5834,4519,542,3277,28638,5911,864,6921,111],"class_list":["post-43598","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-bigster","tag-con","tag-contatto","tag-dacia","tag-foto","tag-gpl","tag-hybridg","tag-ibrida","tag-primo","tag-versione","tag-video"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43598","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43598"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43598\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43599"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43598"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43598"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43598"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}La conosciamo bene<\/h2>\n
Il meglio dei tre mondi<\/h2>\n
Prime sensazioni di guida<\/h2>\n
Listino che sorride<\/h2>\n
Dacia Bigster Hybrid-G 140 2025: scheda tecnica<\/h3>\n
Carrozzeria:<\/strong> SUV, cinque porte
Motori:<\/strong> benzina\/GPL mild hybrid da 140 CV
Trazione:<\/strong> anteriore
Cambio:<\/strong> manuale a 6 marce
Accelerazione:<\/strong> da 0 a 100 km\/h in 10,0\u2019\u2019
Velocit\u00e0 massima:<\/strong> 180 km\/h
Allestimenti:<\/strong> Essential, Expression, Journey, Extreme
Numero di posti:<\/strong> 5 posti
Bagagliaio:<\/strong> da 612 a 1.912 litri
Consumi dichiarati:<\/strong> 7,0\u20137,1 litri\/100 km GPL (14,1\u201314,3 km\/l); 5,7\u20135,8 litri\/100 km benzina (17,2\u201317,5 km\/l)
Sicurezza:<\/strong> cruise control, controllo corsia attivo (LKA), avviso cambio corsia, monitoraggio attenzione conducente, riconoscimento segnali stradali, sensori di parcheggio posteriori con retrocamera; Blind Spot Warning disponibile con Parking Pack\/Easy Pack
Prezzo:<\/strong> Da 24.800 \u20ac (Italia, allestimento Essential Hybrid-G 140)<\/p>\n
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