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\n Milano, schianto in viale Fulvio Testi: perch\u00e9 la cabina della Mercedes Classe G si \u00e8 staccata dal telaio. Analisi di un impatto \u201cda laboratorio\u201d\n <\/p>\n
\n L<\/span>\u2019incidente avvenuto all\u2019alba del 16 novembre su viale Fulvio Testi, costato la vita al 19enne <\/strong>Pietro Silva Orrego e il ferimento di altre tre persone, non \u00e8 solo una tragedia stradale. \u00c8 anche un caso limite dal punto di vista ingegneristico: la cabina della Mercedes Classe G Brabus coinvolta nello scontro si \u00e8 completamente separata dal telaio<\/strong>, lasciando di fatto il pianale da una parte e la carrozzeria dall\u2019altra.<\/p>\n Un evento rarissimo sulle strade, ma possibile quando si sommano velocit\u00e0 elevatissime, architettura costruttiva tradizionale e un impatto trasversale estremamente violento<\/strong>.<\/p>\n La dinamica ormai \u00e8 chiara: al volante della Mercedes Classe G da oltre 700 cavalli <\/strong>(una versione preparata Brabus) c\u2019era un 20enne privo di patente, che dopo lo schianto ha tentato di fingersi soccorritore. Le telecamere e il riconoscimento di un medico del Niguarda che si era fermato a prestare aiuto hanno permesso agli agenti della Polizia Locale di ricostruire l\u2019accaduto.<\/p>\n All\u2019altezza di viale Esperia il SUV, diretto verso il centro, ha impattato a forte velocit\u00e0 una Opel Corsa proveniente da sinistra. Lo schianto \u00e8 stato talmente violento da ribaltare la Mercedes, generare un incendio e \u2013 fatto pi\u00f9 rilevante dal punto di vista tecnico \u2013 strappare letteralmente la carrozzeria dal telaio<\/strong>.<\/p>\n Un comportamento che pu\u00f2 sembrare paradossale per un mezzo noto per robustezza e costruzione \u201ca prova di guerra\u201d, ma che ha spiegazioni ingegneristiche precise.<\/p>\n L<\/span>a Mercedes Classe G non \u00e8 costruita come la stragrande maggioranza delle auto moderne. Utilizza ancora una piattaforma \u201cbody-on-frame\u201d<\/strong>, una soluzione classica da fuoristrada vero:<\/p>\n un telaio separato<\/strong>, costituito da longheroni e traverse in acciaio;<\/p>\n<\/li>\n una carrozzeria-bodyshell imbullonata sopra<\/strong> in pi\u00f9 punti;<\/p>\n<\/li>\n motore, sospensioni e trasmissioni fissati al telaio, non alla scocca.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Questo tipo di costruzione ha molti vantaggi off-road: rigidit\u00e0 torsionale elevata, resistenza agli urti localizzati, possibilit\u00e0 di riparare telaio o carrozzeria separatamente. Ma in un impatto trasversale e ad alta velocit\u00e0<\/strong>, soprattutto con massa e potenza cos\u00ec elevate, evidenzia anche i propri limiti.<\/p>\n La carrozzeria della Classe G \u00e8 fissata al telaio tramite circa 10\u201312 mounts<\/strong> in gomma\/metallo. Sono elementi che filtrano vibrazioni e rumori, permettono leggere escursioni del telaio, proteggono i passeggeri dal comportamento rigido della struttura inferiore. Non sono progettati per resistere a forze laterali<\/strong> dell\u2019ordine di decine di tonnellate generate da un impatto ad altissima velocit\u00e0 contro un ostacolo o un altro veicolo.<\/p>\n Impatto laterale ad alta velocit\u00e0<\/strong> Il telaio subisce una deformazione improvvisa<\/strong> I body-mount cedono uno dopo l\u2019altro<\/strong> La scocca si separa dal telaio e continua a muoversi per inerzia<\/strong> Il ribaltamento amplifica la separazione<\/strong> L\u2019incendio<\/strong> Non \u00e8 un comportamento \u201canomalo\u201d per la Classe G: \u00e8 il risultato naturale della fisica quando carichi eccezionali superano i limiti degli ancoraggi. Nel caso della Classe G, invece, lo \u201csgancio\u201d pu\u00f2 paradossalmente preservare parte del volume abitabile, anche se la violenza dell\u2019urto resta incompatibile con la sopravvivenza nelle condizioni registrate in viale Fulvio Testi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Milano, schianto in viale Fulvio Testi: perch\u00e9 la cabina della Mercedes Classe G si \u00e8 staccata dal telaio. Analisi di un impatto \u201cda laboratorio\u201d 17 novembre 2025 L\u2019incidente avvenuto all\u2019alba del 16 novembre su viale Fulvio Testi, costato la vita al 19enne Pietro Silva Orrego e il ferimento di altre tre persone, non \u00e8 solo<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":43565,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[2591,6034,305,63,4203,2140,364,412,386,28628,16912,111],"class_list":["post-43564","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-cabina","tag-classe","tag-dal","tag-della","tag-incidente","tag-mercedes","tag-milano","tag-news","tag-perche","tag-staccata","tag-telaio","tag-video"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43564","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43564"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43564\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43565"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43564"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43564"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43564"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n 17 novembre 2025
\n <\/span>\n <\/p>\n\n Perch\u00e9 la Classe G pu\u00f2 \u201csepararsi\u201d cos\u00ec: la struttura body-on-frame
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\n Cosa succede in un impatto del genere: la sequenza tecnica
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Un colpo secco arriva in un punto del telaio, spesso uno dei longheroni, generando un picco di decelerazione violentissimo e asimmetrico.<\/p>\n<\/li>\n
La Classe G, essendo molto rigida, trasmette gran parte dell\u2019urto attraverso la struttura inferiore. Se la deformazione \u00e8 locale, la scocca pu\u00f2 non riuscire a seguirne la geometria.<\/p>\n<\/li>\n
Non per \u201cdifetto\u201d, ma perch\u00e9 oltre un certo carico progettuale devono comportarsi da fuse<\/strong>, cio\u00e8 punti sacrificabili per evitare che la cabina si deformi in modo incontrollato schiacciando gli occupanti.<\/p>\n<\/li>\n
La carrozzeria, molto pi\u00f9 leggera del telaio, prosegue la propria traiettoria mentre il telaio viene frenato dalla massa dell\u2019altro veicolo e dall\u2019impatto con l\u2019asfalto.<\/p>\n<\/li>\n
Se il veicolo si capovolge, la cabina e il telaio seguono vettori diversi: la massa del motore ancorato al telaio \u201ctira\u201d da una parte, la scocca dall\u2019altra.<\/p>\n<\/li>\n
La separazione pu\u00f2 rompere condotti carburante, linee elettriche e componenti ad alta temperatura, generando un principio di incendio, come avvenuto nel caso di Milano.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n
Le auto con scocca portante (monoscocca) reagirebbero diversamente: non si staccherebbero dal pianale perch\u00e9 pianale e cabina sono un unico pezzo, ma subirebbero deformazioni molto pi\u00f9 estese e intrusione diretta nell\u2019abitacolo<\/strong>.<\/p>\n