\n<\/p>\n
In Italia e in Europa i motori diesel <\/strong>stanno via via scomparendo dalle offerte delle auto, soppiantati da unit\u00e0 a benzina (pi\u00f9 o meno elettrificate) ed elettriche. Cos\u00ec molte case automobilistiche hanno abbandonato <\/strong>lo sviluppo dei propulsori a gasolio: tra queste c\u2019\u00e8 anche la Fiat <\/strong>che sul Multijet <\/strong>aveva costruito parte delle sue fortune recenti. Tuttavia il motore noto per la sua affidabilit\u00e0 e i suoi bassi consumi continua la sua vita in India: infatti la Tata <\/strong>ha acquisito da Stellantis la licenza <\/strong>per lo sviluppo interno del 2.0 Multijet<\/strong> (nelle foto<\/em>).<\/p>\n Il quattro cilindri a gasolio, prodotto <\/strong>nello stabilimento di Ranjangaon grazie alla joint venture tra Stellantis e Tata Motors, \u00e8 gi\u00e0 montato a bordo delle suv Harrier<\/strong> (nella foto pi\u00f9 in basso<\/em>)\u00a0e Safari <\/strong>del colosso indiano: ora la Tata potr\u00e0 svilupparlo ulteriormente, controllando eventuali modifiche e aggiornamenti<\/strong>, anche se a Stellantis rimarranno i diritti di propriet\u00e0 intellettuale.<\/p>\n Con le mani libere nello sviluppo del 2.0 Multijet<\/strong>, la Tata Motors ottiene la libert\u00e0 di aggiornare il motore in modo indipendente per soddisfare le future norme sulle emissioni e personalizzare i livelli di potenza. Si tratta di un passo importante per l\u2019azienda indiana perch\u00e9 il diesel<\/strong>, in particolare per le suv pi\u00f9 grandi, continua a essere fortemente richiesto<\/strong> sul mercato indiano, nonostante anche nel subcontinente si avverta uno spostamento verso l\u2019elettrificazione.<\/p>\n L\u2019accordo di licenza elimina di fatto i colli di bottiglia e i costi associati alle approvazioni e allo sviluppo esterni: per esempio, fanno notare fonti indiane, una modifica della calibrazione <\/strong>della centralina poteva costare fino a 10 milioni di euro. Ci\u00f2 ha portato la Tata a offrire le due suv solo nella variante da 170 CV<\/strong> perch\u00e9 una versione da 150 CV avrebbe comportato costi aggiuntivi. Con l\u2019accordo, l\u2019azienda potr\u00e0 ora ricalibrare <\/strong>la centralina a piacimento, adeguandosi all\u2019offerta dei concorrenti.<\/p>\n L\u2019accordo tra Stellantis e Tata per il 2.0 Multijet <\/strong>\u00e8 considerato strategico per l\u2019azienda indiana. Sviluppare da zero un motore a gasolio completamente nuovo avrebbe impegnato tempo e risorse, in un momento in cui il futuro del diesel rimane incerto. Cos\u00ec invece la Tata ottiene una base solida<\/strong> e conforme alle normative locali sulle emissioni con un investimento modesto. Sebbene non si tratti di un\u2019unit\u00e0 particolarmente nuova o all\u2019avanguardia, il 2.0 Multijet resta rilevante<\/strong> per il segmento di riferimento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" LIBERT\u00c0 DI SVILUPPO In Italia e in Europa i motori diesel stanno via via scomparendo dalle offerte delle auto, soppiantati da unit\u00e0 a benzina (pi\u00f9 o meno elettrificate) ed elettriche. Cos\u00ec molte case automobilistiche hanno abbandonato lo sviluppo dei propulsori a gasolio: tra queste c\u2019\u00e8 anche la Fiat che sul Multijet aveva costruito parte delle<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":43079,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[3870,5429,1405,28413,343,42,326],"class_list":["post-43078","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-fiat","tag-india","tag-motore","tag-multijet","tag-nuova","tag-una","tag-vita"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43078","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43078"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43078\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43079"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43078"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43078"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43078"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}PI\u00d9 VERSIONI<\/h2>\n
UN BEL RISPARMIO<\/h2>\n