\n<\/p>\n
Ci\u00f2 che \u00e8 nuovo spesso viene da alcuni percepito anche come potenzialmente pericoloso. La presenza sempre pi\u00f9 importante delle auto elettriche<\/strong> ha portato molti a sospettare che queste possano esporre i propri occupanti a campi elettromagnetici<\/strong> nocivi per la salute delle persone. L\u2019Adac, l\u2019automobile club tedesco, ha effettuato uno studio <\/strong>per verificare se questi timori potessero avere un effettivo riscontro nella realt\u00e0. I risultati <\/strong>\u2013 ottenuti grazie a oltre 975.000 misurazioni su banchi di prova, in circuito e durante la guida reale \u2013 non lasciano spazio a dubbi: nessuna <\/strong>delle misurazioni ha registrato un superamento <\/strong>dei limiti applicabili, nemmeno per le persone con impianti medici e le donne in gravidanza.<\/p>\n Lo studio ha esaminato 14 veicoli<\/strong>: undici completamente elettrici, due ibridi plug-in e uno con il motore a combustione interna. I ricercatori hanno misurato i campi magnetici<\/strong> presenti nelle diverse posizioni dei sedili, dal vano dei piedi fino all\u2019altezza della testa. Per la misurazione sono state utilizzate sonde sensibili, che hanno registrato i dati durante la guida<\/strong> e in condizioni tipiche come accelerazione, frenata e rigenerazione. Gli scienziati hanno anche utilizzato modelli anatomici per simulare la diffusione<\/strong> dei campi all\u2019interno del corpo umano. I calcoli risultanti hanno dimostrato che in tutti i casi l\u2019esposizione rimaneva ben al di sotto<\/strong> dei limiti fissati dalla ICNIRP, la commissione internazionale per la protezione dalle radiazioni non ionizzanti.<\/p>\n \t\t\t\u00a0 Renault Zoe<\/p>\n BEV (traz. anteriore)<\/p>\n 0.06<\/p>\n Zona piedi guidatore<\/p>\n Valori molto bassi, distrib. uniforme<\/p>\n Tesla Model 3<\/p>\n BEV (traz. integrale)<\/p>\n 0.17<\/p>\n \t\t\t\t\t\tZona piedi passeggero<\/p>\n Valori alti per brevi periodi in accelerazione<\/p>\n BMW i3<\/p>\n BEV (traz. posteriore)<\/p>\n 0.11<\/p>\n Sedili posteriori<\/p>\n Valori costanti<\/p>\n VW ID.3<\/p>\n BEV (traz. posteriore)<\/p>\n 0.09<\/p>\n \t\t\t\t\t\tZona piedi guidatore<\/p>\n Leggeri incrementi in accelerazione<\/p>\n Audi E-Tron Quattro<\/p>\n BEV (traz. integrale)<\/p>\n 0.12<\/p>\n Zona delle anche<\/p>\n \t\t\t\t\t\tLeggeri incrementi in accelerazione<\/p>\n Peugeot E-208<\/p>\n BEV (traz. anteriore)<\/p>\n 0.08<\/p>\n \t\t\t\t\t\tZona piedi guidatore<\/p>\n Valori praticamente nulli<\/p>\n Porsche Taycan Turbo S<\/p>\n BEV (traz. posteriore)<\/p>\n 0.18<\/p>\n \t\t\t\t\t\tZona piedi passeggero Aiways U5<\/p>\n BEV (traz. anteriore)<\/p>\n 0.07<\/p>\n \t\t\t\t\t\tZona piedi guidatore<\/p>\n Distribuzione uniforme<\/p>\n Hyundai Ioniq 5<\/p>\n BEV (traz. posteriore)<\/p>\n 0.1<\/p>\n \t\t\t\t\t\tZona piedi guidatore<\/p>\n Aumenti in accelerazione<\/p>\n Fiat 500e<\/p>\n BEV (traz. anteriore)<\/p>\n 0.06<\/p>\n Zona sedili<\/p>\n \t\t\t\t\t\tValori praticamente nulli<\/p>\n Opel Corsa Electric<\/p>\n BEV (traz. anteriore)<\/p>\n 0.05<\/p>\n \t\t\t\t\t\tZona piedi guidatore<\/p>\n Comparabili con motori a combustione<\/p>\n VW Passat GTE<\/p>\n PHEV (traz. anteriore)<\/p>\n 0.09<\/p>\n Zona piedi<\/p>\n \t\t\t\t\t\tValori praticamente nulli<\/p>\n Mercedes GLE 350 de<\/p>\n PHEV (traz. integrale)<\/p>\n 0.1<\/p>\n \t\t\t\t\t\tZona piedi<\/p>\n Piccoli incrementi in durante le variazione di carico<\/p>\n Opel Corsa<\/p>\n Motore a scoppio<\/p>\n 0.05<\/p>\n \t\t\t\t\t\tZona piedi guidatore<\/p>\n Dato per comparazione<\/p>\n \u00a0<\/p>\n I campi elettromagnetici si generano in qualsiasi veicolo ogni volta che vi \u00e8 un flusso di corrente<\/strong> elettrica, interessando non solo il sistema di trazione ma anche utenze come i sedili riscaldati o il condizionamento dell\u2019aria. Nelle automobili elettriche, l\u2019intensit\u00e0<\/strong> di questi campi aumenta in modo particolare durante le fasi che richiedono o recuperano elevati quantitativi di energia<\/strong>, come la partenza o la forte frenata rigenerativa. Le rilevazioni effettuate hanno dimostrato che i valori pi\u00f9 elevati di esposizione si concentrano generalmente nell\u2019area dei piedi <\/strong>e della parte inferiore delle gambe, il che \u00e8 direttamente correlato alla posizione delle linee elettriche e dei componenti del sistema. Al contrario, le zone del corpo come la testa <\/strong>e il torace <\/strong>risultano essere sensibilmente meno interessate. \u00c8 stato inoltre notato che un breve aumento dei campi elettromagnetici<\/strong> si verifica al momento dell\u2019accensione del veicolo, indipendentemente dal fatto che si tratti di un modello elettrico o con motore a combustione interna.<\/p>\n L\u2019analisi conclude che, in termini di esposizione elettromagnetica, non esiste una differenza significativa tra i veicoli elettrici e quelli tradizionali a motore a combustione<\/strong>. Sebbene si registrino brevi aumenti dei campi elettromagnetici durante l\u2019accelerazione o la frenata, questi picchi si mantengono ampiamente al di sotto dei limiti di sicurezza stabiliti dalle normative. Il fattore cruciale che determina l\u2019intensit\u00e0 del campo<\/strong> non \u00e8 la potenza del motore, ma piuttosto il modo in cui il veicolo viene guidato: una guida fluida e costante produce campi magnetici di intensit\u00e0 molto bassa. Anche i sistemi accessori a bordo<\/strong>, come il riscaldamento dei sedili o l\u2019elettronica generale del veicolo, possono generare campi misurabili per brevi periodi. Nonostante ci\u00f2, gli esperti ritengono che questi livelli siano ben inferiori <\/strong>ai valori di riferimento e pertanto non comportino rischi per la salute.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" QUASI UN MILIONE DI RILEVAZIONI Ci\u00f2 che \u00e8 nuovo spesso viene da alcuni percepito anche come potenzialmente pericoloso. La presenza sempre pi\u00f9 importante delle auto elettriche ha portato molti a sospettare che queste possano esporre i propri occupanti a campi elettromagnetici nocivi per la salute delle persone. L\u2019Adac, l\u2019automobile club tedesco, ha effettuato uno studio<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":43057,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[228,1513,4734,28403,28402,13399],"class_list":["post-43056","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-auto","tag-campi","tag-elettriche","tag-elettromagnetici","tag-generano","tag-pericolosi"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43056","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43056"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43056\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43057"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43056"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43056"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43056"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}TUTTE SOTTO I LIMITI<\/h2>\n
\n\t\t\t\t\t\tALIMENTAZIONE<\/strong>
\n\t\t\t\t\t\tVALORE PI\u00d9 ALTO (indice esperimento)<\/strong>
\n\t\t\t\t\t\tLUOGO MISURAZIONE<\/strong>
\n\t\t\t\t\t\tNOTE<\/strong><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLeggeri incrementi in accelerazione<\/p>\nPI\u00d9 FORTI IN BASSO<\/h2>\n
NESSUNA DIFFERENZA<\/h2>\n