\n<\/p>\n
Prima di questa simpatica tre porte, un\u2019auto cos\u00ec non si era mai vista: in formato \u201cmignon\u201d, la Renault Twingo<\/strong> riproponeva il concetto di monovolume <\/strong>\u201ctutto spazio\u201d che la casa aveva lanciato nel 1984 con la Espace. Quattro adulti stanno comodi. Molto comodi: col divano scorrevole portato indietro, possono persino allungare le gambe. E, reclinando tutti gli schienali, si crea un mini-letto matrimoniale.<\/p>\n Tanta praticit\u00e0, ma non solo: di questa francesina si apprezzano anche le buone doti di agilit\u00e0, tenuta di strada e comfort, che la rendono piacevole e sicura<\/strong> da guidare. Specie nel traffico, dove, a parte la frenata un po\u2019 fiacca, accanto alle moderne citycar non sfigura affatto. E poi ci sono i giocosi abbinamenti tra i vivaci colori della carrozzeria e le fantasie variopinte degli interni, che fanno \u201cchiudere un occhio\u201d sulla scarna dotazione<\/strong> delle prime versioni, a volte prive di alzacristallo elettrici, chiusura centralizzata e \u201cclima\u201d. Quasi tutte sono state sfruttate a fondo: difficile trovarne una a posto e al giusto prezzo (idem per alcuni ricambi specifici). In queste pagine vi suggeriamo come fare.<\/p>\n Al lancio, nel \u201893, c\u2019\u00e8 solo azzurra, gialla, rossa o verde acqua e con un 1.2 ad aste bilancieri da 54 CV; il cambio<\/strong>, a 5 marce, \u00e8 manuale o semiautomatico<\/strong> (la frizione si attiva da sola). Poi, arrivano molti aggiornamenti. Nel \u201896 subentra un pi\u00f9 silenzioso 1.1 da 58 CV con albero a camme in testa, che \u201cbeve\u201d il 15-20% di benzina in meno; i nuovi paraurti in tinta con la carrozzeria e i sedili pi\u00f9 imbottiti sono del \u201898.\u00a0Nel 2001 arrivano i trasparenti dei fari in plastica<\/strong> invece che in vetro e le ruote di 14\u201d invece che di 13\u201d, nonch\u00e9 la scattante 1.1 a 16 valvole con 75 CV. Il tetto apribile<\/strong> \u00e8 di serie solo nella ricca Initiale Paris, che offre pure interni in pelle e cerchi in lega. \u00a0 \u00a0<\/p>\n \u00a0Se il 1.2 si avvia a fatica<\/strong> e non gira \u201crotondo\u201d, di solito \u00e8 colpa dello<\/strong> spinterogeno<\/strong> (che invia la corrente alla candele): una calotta usurata si cambia con \u20ac 50, tutto il pezzo con \u20ac 200.<\/p>\n<\/li>\n \tCarburante\/cilindrata\u00a0cm3 \u00a0<\/p>\n PERCH\u00c9 S\u00cc<\/p>\n PERCH\u00c9 NO<\/p>\n LEGGI ANCHE<\/strong> –\u00a0Renault Twingo E-Tech: r\u00e9tro nel look, hi-tech in tutto il resto<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" IN VENDITA: dal 1993 al 2007 OGGI VALE: da 1.000 a 5.000 euro ESEMPLARI PRODOTTI: oltre 2,4 milioni COLORA LA CITT\u00c0 CON ALLEGRIA Prima di questa simpatica tre porte, un\u2019auto cos\u00ec non si era mai vista: in formato \u201cmignon\u201d, la Renault Twingo riproponeva il concetto di monovolume \u201ctutto spazio\u201d che la casa aveva lanciato nel<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":42916,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[28335,2607,1257,4154,114,14936],"class_list":["post-42915","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-1a","tag-allacquisto","tag-guida","tag-renault","tag-serie","tag-twingo"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42915","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42915"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42915\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42916"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}SI SONO SBIZZARRITI<\/h2>\n
LE VERIFICHE DA FARE<\/h2>\n
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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/li>\n
\u00a0<\/li>\n
\u00a0<\/li>\n
\u00a0<\/li>\nLA SCHEDA TECNICA DELLA TWINGO 1.1\u00a0<\/h2>\n
\n\t\t\t\tbenzina\/1149
\n\t\t\tN. cilindri e disposizione
\n\t\t\t\t4 in linea
\n\t\t\tDistribuzione
\n\t\t\t\t2 valvole per cilindro
\n\t\t\tPotenza kW (CV)\/giri
\n\t\t\t\t43 (58)\/5250
\n\t\t\tCoppia Nm\/giri
\n\t\t\t\t93\/2500
\n\t\t\tCambio
\n\t\t\t\tmanuale a 5 marce + \u201cretro\u201d
\n\t\t\tTrazione
\n\t\t\t\tanteriore
\n\t\t\tFreni ant.\/post.
\n\t\t\t\tdischi\/tamburi\u00a0
\n\t\t\tPasso cm
\n\t\t\t\t235
\n\t\t\tPeso in ordine di marcia kg
\n\t\t\t\t850
\n\t\t\tPneumatici di serie
\n\t\t\t\t155\/70 R 13
\n\t\t\tVelocit\u00e0 max\u00a0km\/h
\n\t\t\t\t151
\n\t\t\t0-100 km\/h s
\n\t\t\t\t13,4
\n\t\t\tConsumo medio\u00a0km\/l
\n\t\t\t\t17,2<\/p>\n\n
Se volete spiccare nel traffico, non c\u2019\u00e8 forse citycar migliore: passa il tempo, ma fa ancora la sua figura.<\/li>\n
I motori non danno noie particolari e \u201cbevono\u201d poco. Ma in generale \u00e8 tutta la gestione a non impegnare molto. \u00a0<\/li>\n
Si parcheggia facilmente e l\u2019abitacolo e il baule si sfruttano davvero bene.
\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n
Occhio alle primissime versioni: difficilmente hanno gli alzavetro elettrici e quasi mai il \u201cclima\u201d.<\/li>\n
L\u2019impianto frenante non \u00e8 potente: pur leggera, l\u2019auto decelera un po\u2019 blandamente. \u00a0<\/li>\n
Per la meccanica, no problem. Ma alcuni particolari di carrozzeria e interni delle varie serie e versioni si trovano a fatica.<\/li>\n<\/ul>\n