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\n La Ferrari nella stagione 2025 del WEC ha messo a segno una storica doppietta, aggiudicandosi sia il mondiale Piloti che il Costruttori. Merito di un gruppo di lavoro coeso e del progetto solido che ne \u00e8 derivato\n <\/p>\n
\n C<\/span>hi vince la 24 Ore di Le Mans non si aggiudica il mondiale Costruttori nel WEC. \u00c8 una regola non scritta <\/strong>che vale da diverso tempo nell\u2019Endurance e che la Ferrari \u00e8 riuscita a scardinare prendendosi pure l\u2019iride piloti <\/strong>in una stagione in cui \u00e8 semplicemente stata pi\u00f9 forte del Balance of Performance. La classica del Circuit de la Sarthe richiede delle caratteristiche peculiari, in contrapposizione con ci\u00f2 che serve, invece, per ben figurare sugli altri circuiti in calendario. L\u2019unica eccezione a questa tendenza in tempi recenti era stata Toyota, ma in un momento in cui era sostanzialmente senza avversari di rilievo.<\/strong><\/p>\n C<\/span>on l\u2019abbandono delle complicatissime e costosissime LMP1 e l\u2019arrivo delle Hypercar e delle LMDh, il WEC ha trovato nuova linfa<\/strong>, grazie all\u2019ingresso nella categoria di diversi costruttori, a cominciare proprio dalla Ferrari. La Rossa per la sua avventura nel mondiale Endurance ha scelto la strada pi\u00f9 complicata, ma potenzialmente anche pi\u00f9 soddisfacente<\/strong>. Anzich\u00e9 puntare sulla LMDh \u2013 una soluzione che prevede una serie di componenti standardizzati, dalla parte elettrica del sistema ibrido alla trasmissione, passando per il telaio \u2013 la Rossa ha voluto dare vita a un\u2019Hypercar. Non poteva andare diversamente, in fondo.<\/p>\n Con la sua 499P, la Ferrari non ha cercato di reinventare la ruota<\/strong>. L\u2019arma della casa di Maranello non voleva essere un progetto di rottura<\/strong> come la Peugeot 9X8, concepita senza ala posteriore, puntando tutto sull\u2019effetto suolo generato dal fondo, con scarsissimi risultati. La Ferrari 499P \u00e8 una base solida su cui la Rossa ha potuto contare per cominciare immediatamente a lasciare un segno nel mondo dei prototipi<\/strong>, dalla cui classe regina mancava da mezzo secolo. E che traccia ha marcato: nel 2023, al primo colpo, arriv\u00f2 la vittoria con la 499P n.51<\/strong> il cui equipaggio \u2013 formato da Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado \u2013 a due anni di distanza si pu\u00f2 fregiare dell\u2019iride.<\/p>\n L<\/span>a Ferrari non ha avuto fretta nell\u2019usare i gettoni a sua disposizione per lo sviluppo della vettura<\/strong> dopo la sua omologazione, come vuole il regolamento tecnico del WEC. Il gruppo tecnico guidato da Ferdinando Cannizzo ha aspettato di avere una piena comprensione del pacchetto prima di deliberare le modifiche che hanno consentito alla Rossa di ampliare la finestra di utilizzo della 499P<\/strong>, rendendola dominante nella prima parte della stagione, prima che la tagliola del Balance of Performance la ridimensionasse.<\/p>\n Al netto della perfettibilit\u00e0 di questo strumento \u2013 c\u2019\u00e8 un motivo se team e piloti per regolamento non possono parlarne \u2013 \u00e8 indubbio che la classe regina del WEC per come \u00e8 concepita oggi non potrebbe funzionare senza un sistema che livelli le prestazioni. <\/strong>Non solo le Hypercar sono molto diverse tra loro, ma di fatto bisogna rendere possibile anche la convivenza con le LMDh. \u00c8 uno strumento, il BoP, che diventa inevitabilmente politico, ma il dato di fatto \u00e8 che la Ferrari 499P, per quanto azzoppata in diverse circostanze nell\u2019arco della stagione, ha saputo comunque fare la differenza.<\/strong><\/p>\n M<\/span>erito di un gruppo di lavoro affiatato, meno esposto rispetto a quello della Formula 1 per forza di cose, ma incredibilmente efficace<\/strong>, se si pensa ai risultati ottenuti in pochi anni. \u00c8 stata la squadra guidata con mano salda da Antonello Coletta a riportare l\u2019iride a Maranello dopo 17 anni di digiuno intercorsi dal titolo Costruttori colto in F1 nel 2008<\/strong>. E non si pu\u00f2 non sottolineare l\u2019importanza dei piloti, con equipaggi che sono rimasti invariati dall\u2019inizio dell\u2019avventura nel WEC, equilibrati come sono per il mix di esperienza nelle corse di durata \u2013 basti pensare ad Alessandro Pier Guidi<\/strong>, mattatore nel GT con la Rossa \u2013 e di talenti che hanno saputo reinventarsi. Come Antonio Fuoco,<\/strong> che ha trasformato la qualifica da un punto debole alla sua pi\u00f9 grande forza.<\/p>\n Oltre a Giovinazzi, Pier Guidi e Calado sulla n.51 e Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen sulla n.50, non si possono dimenticare i piloti dell\u2019equipaggio cliente di AF Corse. Robert Kubica, Phil Hanson e Yifei Ye, sulla gialla 499P n.83, si sono presi una vittoria alla 24 Ore di Le Mans 2025<\/strong> carica di significato. Soprattutto per Kubica, che sarebbe stato pilota della Rossa in F1 se un crudele destino non avesse voluto diversamente. Sono storie che meritano di essere raccontate, quelle delle donne e degli uomini che hanno portato la Ferrari sul tetto del mondo nell\u2019Endurance prima che accadesse di nuovo in F1.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Ferrari nella stagione 2025 del WEC ha messo a segno una storica doppietta, aggiudicandosi sia il mondiale Piloti che il Costruttori. Merito di un gruppo di lavoro coeso e del progetto solido che ne \u00e8 derivato 9 novembre 2025 Chi vince la 24 Ore di Le Mans non si aggiudica il mondiale Costruttori nel<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":42591,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[28177,12595,58,328,268,28178,785,1369,293,412,9881,96,8109,4773,12299],"class_list":["post-42590","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-499p","tag-balance","tag-con","tag-cosi","tag-del","tag-entrambi","tag-ferrari","tag-forte","tag-nel","tag-news","tag-performance","tag-piu","tag-presa","tag-titoli","tag-wec"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42590"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42590\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42591"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n 9 novembre 2025
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