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Baby a chi?! Con i suoi 4,75 metri di lunghezza<\/strong>, la Lamborghini Temerario 2025<\/strong> non ha nulla di \u201cpiccolo<\/em>\u201d. \u00c8 pi\u00f9 lunga di 23 cm rispetto alla Hurac\u00e1n<\/strong>, larga due metri<\/strong> e alta appena 1,20 m<\/strong>. Numeri che raccontano una supercar che occupa la scena prima ancora di avvicinarsi a lei. Il peso, contenuto in 1.700 kg<\/strong>, \u00e8 un risultato notevole per un\u2019ibrida plug-in con quattro motori (si, avete letto bene e di questo approfondiamo pi\u00f9 avanti<\/em>). Merito della nuova piattaforma in alluminio<\/strong> e di una carrozzeria leggera ma robusta.<\/p>\n Affilata davanti, scolpita ai lati, muscolosa ovunque. La Temerario sfoggia linee pi\u00f9 eleganti rispetto alla Hurac\u00e1n, meno \u201carroganti<\/em>\u201d e meno da concerto rock, eppure risultano alla vista altrettanto incisive. Il frontale mantiene il classico taglio Lamborghini, con fari sottili e prese d\u2019aria aggressive, mentre le fiancate assumono curve pi\u00f9 morbide e pulite.<\/p>\n<\/p>\n Il retro \u00e8 dominato da un enorme diffusore<\/strong>, che sporge di oltre 20 cm e funge da firma aerodinamica. Nessuna appendice vistosa: l\u2019aerodinamica \u00e8 ottenuta canalizzando l\u2019aria nel fondo<\/strong> della vettura, per generare deportanza senza esagerazioni stilistiche. Lo spoiler posteriore fisso completa il quadro con discreta efficacia. Insomma, un design che sa farsi notare senza bisogno di gridare.<\/p>\n Dentro, la Temerario sorprende. L\u2019abitacolo a due posti \u00e8 pi\u00f9 spazioso della Hurac\u00e1n: persino chi sfiora i due metri d\u2019altezza<\/strong> pu\u00f2 guidare senza piegarsi come un origami. Certo questo dipende anche dalla forma dei sedili che scegliere, ma ci siamo capiti dai. L\u2019ergonomia \u00e8 studiata nei dettagli, e i sedili sportivi a regolazione elettrica<\/strong> riescono a essere avvolgenti ma confortevoli.<\/p>\n<\/p>\n La plancia ha anche una buona dose di tecnologia, non eccessiva, con tre display configurabili<\/strong> e un volante fitto di comandi<\/strong>: manopole per le modalit\u00e0 di guida, gestione del sistema ibrido, sospensioni e persino un pomello dedicato alla modalit\u00e0 Drifting<\/strong>. Il tutto costruito con discreta cura artigianale, pelle e zero scricchiolii.<\/p>\n Non sar\u00e0 un\u2019auto da traslochi, ma per una supercar lo spazio a disposizione non \u00e8 malaccio, anzi. La Temerario offre spazio per quattro piccoli <\/strong>(badate bene, molto molto piccoli<\/em>) trolley<\/strong>: due dietro i sedili e due nel vano anteriore da 112 litri<\/strong>. In altre parole, \u00e8 una Lambo con cui si pu\u00f2 davvero partire per un week end (purch\u00e9 il partner ami viaggiare leggero).<\/p>\n Addio V10 aspirato, benvenuto V8 biturbo da 4,0 litri<\/strong> con albero motore piatto<\/strong> e un sound degno di una sinfonia meccanica, anche se questa volta non stupisce per la piacevolezza che provoca alle orecchie, sopratutto da dentro l\u2019abitacolo. Il solo motore termico eroga 800 CV a 9.000 giri<\/strong> e 730 Nm di coppia<\/strong>, ma a dargli man forte ci sono tre unit\u00e0 elettriche da circa 150 CV (110 kW)<\/strong> ciascuna: una tra motore e cambio, due anteriori.<\/p>\n<\/p>\n La potenza combinata raggiunge i 920 CV<\/strong>, gestiti da un cambio doppia frizione a 8 rapporti<\/strong> e trazione integrale<\/strong>. Il risultato \u00e8 un\u2019accelerazione da 0 a 100 km\/h in 2,7 secondi<\/strong> e una punta di 343 km\/h<\/strong>. Se il futuro \u00e8 ibrido, Lamborghini ha deciso di arrivarci al massimo della velocit\u00e0.<\/p>\n In marcia, la Temerario unisce la brutalit\u00e0 di una supercar alla precisione di un bisturi. Lo sterzo<\/strong>, diretto e leggero, guida la vettura con naturalezza verso il punto di corda. Il retrotreno<\/strong> \u00e8 vivace se non si dosa con cognizione di causa il gas, ma mai nervoso, e la modalit\u00e0 Corsa<\/strong> trasforma ogni curva in un\u2026 sorriso. Insomma, \u00e8 affilata, precisa, reattiva, confortevole e soprattutto prevedibile.<\/p>\n Durante la frenata, le pinze carboceramiche<\/strong> mordono con forza e non cedono nemmeno dopo ripetute frenate: il pedale resta sempre saldo e modulabile. Il cambio a doppia frizione \u00e8 fulmineo e solidale al piantone (se le palette fossero state attaccate al volante, mi sarebbero piaciute di pi\u00f9<\/em>), gli innesti secchi e precisi.\u00a0 Sullo stretto? La Temerario si dimostra persino \u201ceducata<\/em>\u201d rispetto ad altre Lambo pi\u00f9 selvagge. Come accennato, ti accompagna, non ti punisce.<\/p>\n La batteria da 3,8 kWh<\/strong>, posizionata nel tunnel centrale, si ricarica in marcia o tramite presa AC fino a 7 kW<\/strong>. In condizioni ideali, bastano circa 30 minuti<\/strong> per un pieno di elettroni. L\u2019autonomia in modalit\u00e0 elettrica pura non \u00e8 dichiarata ufficialmente, ma \u00e8 pi\u00f9 simbolica che sostanziale: giusto per uscire dal garage in silenzio prima di svegliare il quartiere.<\/p>\n<\/p>\n La Temerario parte gi\u00e0 completa, ma Lamborghini offre anche il pacchetto Alleggerita<\/strong> da 42.700 euro<\/strong>, pensato per chi frequenta un poco pi\u00f9 spesso la pista del normale. Riduce il peso di 25 kg<\/strong> grazie a cofano, spoiler e minigonne in fibra di carbonio<\/strong>, scarico in titanio<\/strong>, vetri pi\u00f9 sottili e cerchi in carbonio<\/strong>.<\/p>\n La deportanza aumenta del 67%<\/strong> e le gomme Bridgestone Potenza Race<\/strong> completano l\u2019opera. Una configurazione pi\u00f9 cattiva e reattiva, ma sempre omologata per la strada.<\/p>\n La Lamborghini Temerario parte da 315.250 euro<\/strong>, cifra che pu\u00f2 salire rapidamente con personalizzazioni e pacchetti. Un prezzo da supercar vera, ma anche il biglietto d\u2019ingresso in una nuova era del marchio: quella delle Lambo ibride<\/strong>, potenti, precise e paradossalmente pi\u00f9 usabili. Lamborghini Huracan Sterrato, ho pensato a te, e mi manchi.<\/p>\n Pro<\/strong><\/p>\n Contro<\/strong><\/p>\n \t\t\tMotorionline.com \u00e8 stato selezionato dal nuovo servizio di Google News, se vuoi essere sempre aggiornato sulle nostre notizie Baby a chi?! Con i suoi 4,75 metri di lunghezza, la Lamborghini Temerario 2025 non ha nulla di \u201cpiccolo\u201d. \u00c8 pi\u00f9 lunga di 23 cm rispetto alla Hurac\u00e1n, larga due metri e alta appena 1,20 m. Numeri che raccontano una supercar che occupa la scena prima ancora di avvicinarsi a lei. 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