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\n Comprare un’auto con motore PureTech? Era un rischio. Rivenderla? \u00c8 diventato un incubo a occhi aperti. Il famigerato 1.2 con cinghia a bagno d’olio sta condannando migliaia di automobilisti europei a perdite economiche devastanti.<\/p>\n
\n I<\/span>l motore PureTech<\/strong> era nato come fiore all’occhiello dell’ingegneria Stellantis<\/strong>: compatto, efficiente, moderno. Sulla carta, una piccola meraviglia tecnologica. Nella realt\u00e0? Un incubo<\/strong> che ha trasformato Peugeot<\/strong>, Citro\u00ebn<\/strong>, DS<\/strong> e Opel<\/strong> in marchi da evitare come la peste quando si parla di usato.<\/p>\n La tecnologia della cinghia di distribuzione a bagno d’olio<\/strong>, che doveva rappresentare un’innovazione, si \u00e8 rivelata un tallone d’Achille<\/strong> capace di mandare al tappeto oltre mezzo milione di veicoli. E ora che il governo francese ha aperto un’indagine ufficiale, la situazione \u00e8 precipitata: questi motori sono diventati radioattivi<\/strong> sul mercato dell’usato.<\/p>\n La cinghia del terrore<\/p>\n L<\/span>e testimonianze di chi sta tentando di liberarsi di questi veicoli dipingono un quadro scoraggiante. Proprietari che si presentano dai concessionari con la speranza di una valutazione equa si sentono rispondere a chiare lettere: “Non ritiriamo auto con quel motore” oppure “Possiamo farle un’offerta, ma sar\u00e0 molto bassa”.\u00a0<\/p>\n E quando parliamo di “molto bassa”, parliamo di perdite che oscillano tra i 5.000 e i 10.000 euro<\/strong> rispetto al valore di mercato che questi veicoli dovrebbero avere. C’\u00e8 chi ha speso oltre 30.000 euro<\/strong> per un SUV nuovo<\/strong>, ha dovuto sborsare altri 3.000 euro<\/strong> in riparazioni<\/strong> dopo appena 85.000 chilometri<\/strong>, e ora si ritrova con un veicolo che fatica a vendere anche a un terzo del suo valore reale.<\/p>\n Il paradosso \u00e8 ancora pi\u00f9 amaro: anche abbassando drasticamente il prezzo, gli annunci ricevono migliaia di visualizzazioni ma le offerte concrete restano a zero<\/strong>. \u00c8 come se questi veicoli fossero marchiati a fuoco, riconoscibili e evitati da chiunque abbia fatto un minimo di ricerca prima dell’acquisto.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Motore Puretech<\/p>\n Stellantis<\/span><\/p>\n I<\/span>l colosso automobilistico si \u00e8 mosso, questo va detto. Ha previsto risarcimenti ed esteso le garanzie per tamponare l’emorragia di credibilit\u00e0. Ma quando un proprietario va a rivendere la propria auto? Stellantis pu\u00f2 fare ben poco contro un mercato che ha semplicemente deciso di voltare le spalle a questi motori.<\/p>\n Il danno reputazionale \u00e8 fatto, e i numeri parlano chiaro: oltre mezzo milione di veicoli <\/strong>richiamati non sono uno scherzo. Sono una catastrofe industriale in piena regola.<\/p>\n No al Puretech<\/p>\n I<\/span>l vero dramma per i proprietari di auto con motore PureTech<\/strong> \u00e8 che stanno pagando due volte. Prima affrontano le riparazioni costose<\/strong> e i guasti prematuri<\/strong>, poi si trovano davanti a una svalutazione importante<\/strong>\u00a0al momento della rivendita. \u00c8 il classico danno con beffa: hai gi\u00e0 speso per sistemare un motore che non avrebbe dovuto rompersi, e quando decidi di liberartene scopri che la tua auto vale quanto un’utilitaria con 300.000 chilometri alle spalle. Una doppia mazzata economica che trasforma quello che doveva essere un investimento sicuro in un salasso senza fine.<\/p>\n Citroen C3<\/p>\n Citroen<\/span><\/p>\n L<\/span>a situazione \u00e8 complessa, ma qualche strategia pu\u00f2 aiutare a limitare i danni. La prima regola d’oro \u00e8 conservare tutta la documentazione della manutenzione<\/strong> effettuata presso la rete ufficiale<\/strong>, perch\u00e9 alcuni concessionari la richiedono espressamente per beneficiare della garanzia estesa. Senza quella carta vincente, le porte si chiudono ancora pi\u00f9 velocemente.<\/p>\n Chi pu\u00f2 permetterselo dovrebbe valutare di tenere l’auto pi\u00f9 a lungo del previsto, sperando che nel tempo la situazione si normalizzi. \u00c8 ottimismo cosmico, certo, ma tentar non nuoce. L’alternativa \u00e8 prepararsi a vendere a privati<\/strong> invece che a concessionari, anche se questo comporta pi\u00f9 tempo, pi\u00f9 rischi e pi\u00f9 complicazioni burocratiche.<\/p>\n La parte pi\u00f9 amara? Bisogna mettere in conto di accettare offerte <\/strong>molto al di sotto del valore di mercato standard. Purtroppo questa \u00e8 diventata la nuova normalit\u00e0 per questi veicoli, e continuare a sperare in una valutazione equa significa solo prolungare l’agonia.<\/p>\n Peugeot 3008, una della auto incriminate<\/p>\n Peugeot<\/span><\/p>\n I<\/span>l motore PureTech<\/strong> \u00e8 diventato un caso di studio su come un’innovazione mal implementata possa distruggere il valore di migliaia di veicoli e danneggiare irreparabilmente la reputazione di marchi storici.<\/p>\n Per Stellantis \u00e8 una lezione costosa. Per i proprietari di questi veicoli \u00e8 una tragedia economica in pieno svolgimento, dove l’unica certezza \u00e8 che il loro investimento si \u00e8 trasformato in un peso difficilissimo da scrollarsi di dosso.<\/p>\n Il motore PureTech, quando l’innovazione tecnologica incontra la dura legge del mercato, non sempre vince la tecnologia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Comprare un’auto con motore PureTech? Era un rischio. Rivenderla? \u00c8 diventato un incubo a occhi aperti. Il famigerato 1.2 con cinghia a bagno d’olio sta condannando migliaia di automobilisti europei a perdite economiche devastanti. 6 novembre 2025 Il motore PureTech era nato come fiore all’occhiello dell’ingegneria Stellantis: compatto, efficiente, moderno. Sulla carta, una piccola meraviglia<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":42338,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[228,87,3083,28063,6764,1405,412,12864,11408,12879,2689,5292],"class_list":["post-42337","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-auto","tag-che","tag-citroen","tag-invendibili","tag-lincubo","tag-motore","tag-news","tag-opel","tag-peugeot","tag-puretech","tag-stellantis","tag-trasforma"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42337","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42337"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42337\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42338"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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