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Dal 2035<\/strong>, in Europa sar\u00e0 vietato vendere auto <\/strong>nuove con motore endotermico<\/strong>. In realt\u00e0, detto che la legge \u00e8 ancora in vigore, la scadenza \u00e8 sempre pi\u00f9 in discussione, anche all\u2019interno della stessa Unione Europea, che gi\u00e0 a febbraio di quest\u2019anno avrebbe aperto alla possibilit\u00e0 di lasciare libero il mercato non solo alle vetture elettriche, ma anche alle ibride plug-in, oltre che alle elettriche range extender (quelle in cui il motore endotermico funge da generatore per la batteria di trazione). Ecco quali sono le posizioni <\/strong>degli amministratori delegati di alcuni dei gruppi (o dei marchi) europei.<\/p>\n Quando si parla di auto, il ruolo della Germania \u00e8 centrale, date la forza e le dimensioni della sua industria. Netta la posizione del ceo del Gruppo Volkswagen<\/strong>, Oliver Blume: “Considero irrealistico che avremo solo la mobilit\u00e0 elettrica entro il 2035. Non dobbiamo strangolare l’industria. Anche i posti di lavoro sono in gioco”.\u00a0<\/p>\n Altrettanto chiaro il ceo di Bosch<\/strong>, Stefan Hartung, che ha criticato il divieto di vendita di motori a combustione interna, definendolo un'”invenzione europea” che penalizza i produttori locali.\u00a0<\/p>\n Anche Frank-Steffen Walliser, ceo di Bentley<\/strong>, \u00e8 per la neutralit\u00e0 tecnologica: \u201cL’obiettivo \u00e8 la riduzione delle emissioni di CO\u2082, non un impegno predeterminato verso l\u2019elettrico. E i carburanti sintetici devono svolgere un ruolo significativo\u201d.\u00a0<\/p>\n Quanto al ceo di Mercedes-Benz<\/strong>, Ola K\u00e4llenius, da un lato ha ribadito che la casa della Stella a tre punte offrir\u00e0, entro il 2030, un’ampia gamma di auto elettriche. Allo stesso tempo, in riferimento al divieto del 2035, non ha usato mezzi termini, affermando che si sta andando contro \u201cun muro\u201d.\u00a0<\/p>\n Dello stesso tenore il commento del ceo di BMW <\/strong>Oliver Zipse, che ha definito il sistema attuale un “disastro”. Il suo punto di vista \u00e8 chiaro da tempo: gi\u00e0 al Salone di Parigi del 2024 chiese infatti una “correzione dell’obiettivo del 100% di veicoli elettrici per il 2035”, osservando che questa correzione potrebbe rendere i produttori europei meno dipendenti dalla Cina.<\/p>\n Stellantis<\/strong>, sotto la guida del ceo Antonio Filosa, \u00e8 per una posizione flessibile (a differenza di quella del suo predecessore Carlos Tavares, pi\u00f9 \u201cfermo\u201d sull\u2019elettrico): dal suo punto di vista, un divieto assoluto di vendita di nuovi veicoli a motore a combustione interna dal 2035 in poi “non \u00e8 realistico”. L’UE ha bisogno di neutralit\u00e0 tecnologica e flessibilit\u00e0, con transizioni concrete fino al 2030. Filosa sostiene che sia necessario orientare il mercato attraverso incentivi, non divieti, e fissando obiettivi intermedi realistici.<\/p>\n Cos\u00ec il nuovo amministratore delegato di Renault<\/strong>, Fran\u00e7ois Provost: “Non dovremmo concentrarci sul 2035. La strada verso il futuro passa attraverso la neutralit\u00e0 tecnologica, che far\u00e0 progredire le auto elettriche”.<\/p>\n “Controproducente”: cos\u00ec l’amministratore delegato di Audi<\/strong>, Gernot D\u00f6llner, ha definito il dibattito sull’eliminazione graduale dei motori a combustione. Per lui, l’auto elettrica \u00e8 il modo migliore per accelerare la riduzione di CO\u2082 in futuro. Da notare che Audi, dopo aver annunciato (nel 2021) il lancio di modelli esclusivamente elettrici a partire gi\u00e0 dal 2026, ha fatto marcia indietro, puntando ancora sul diesel, come nel caso delle nuove Q3 e Q5.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dal 2035, in Europa sar\u00e0 vietato vendere auto nuove con motore endotermico. 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