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Una delle sorprese di questi ultimi due mesi \u00e8 stata sicuramente l\u2019ala anteriore che la Mercedes <\/strong>ha introdotto nel corso del GP di Singapore. Un appuntamento, tra l\u2019altro, in cui la casa di Stoccarda <\/strong>\u00e8 tornata a vincere grazie alle performance di George Russell. <\/strong>Che fine ha fatto per\u00f2 l\u2019ala flettente<\/strong> di cui si \u00e8 parlato tanto a Marina Bay<\/strong>?<\/p>\n Da quel che sappiamo non sembra essere stata portata n\u00e9 ad Austin<\/strong>, n\u00e9 in Messico <\/strong>(e non a caso le performance della W16, sono tornate quelle pre-upgrade). Per Citt\u00e0 del Messico <\/strong>c\u2019\u00e8 una spiegazione piuttosto logica. Portare un\u2019ala che si flette sotto l\u2019azione del carico aerodinamico generato dalla pressione dell\u2019aria su una pista, dove l\u2019aria, a causa dell\u2019estrema altitudine, \u00e8 rarefatta, non aveva molto senso. Perch\u00e9 per\u00f2 non portarla in Texas<\/strong>?<\/p>\n Per quel che conosciamo e i temi che abbiamo approfondito, le squadre hanno, o meglio, avevano la tendenza ad usare in modo pi\u00f9 massiccio, le ali flessibili su circuiti di tipologia \u2018Stop & Go<\/em>\u2019 cos\u00ec da avere tanto carico<\/strong> nelle curve <\/strong>(meglio se lente) e disporre al contempo di una notevole riduzione del drag in rettilineo<\/strong>. Questo spiega perch\u00e9 non le abbiamo viste ad Austin <\/strong>e come invece rende alquanto probabile il loro utilizzo, almeno da parte della Mercedes<\/strong>, nel GP di Las Vegas<\/strong>.<\/p>\n<\/p>\n Il Brasile <\/strong>ha delle caratteristiche un po\u2019 border-line, mentre per quanto riguarda il Qatar<\/strong>, crediamo che a causa delle tante curve a media velocit\u00e0, la soluzione venga accantonata. I GP <\/strong>in cui c\u2019\u00e8 la probabilit\u00e0 maggiore di tornare a parlare di ali flessibili sono dunque Las Vegas<\/strong> e Abu Dhabi<\/strong> (due lunghi rettilinei e curve a medio-bassa velocit\u00e0).<\/p>\n Per\u00f2 oltre a questo, vorremmo condividere una nostra riflessione<\/strong>. Un ragionamento. Perch\u00e9 i tecnici tendono ad utilizzare le ali flessibili maggiormente su tracciati di tipo \u2018Stop & Go<\/em>\u2019 e non ad esempio su piste come Silverstone<\/strong>? Questo perch\u00e9, pare, riescano ad avere un controllo maggiore degli effetti aerodinamici che ne derivano. Ci spieghiamo meglio. Nelle curve lente, a bassa velocit\u00e0, la resistenza aerodinamica \u00e8 minore, quindi l\u2019ala si alza e permette di avere il giusto quantitativo di carico che occorre per fare la curva.<\/p>\n Altres\u00ec, in rettilineo, quando la pressione dell\u2019ala \u00e8 maggiore, l\u2019ala si abbassa, il drag \u00e8 minore <\/strong>e aumenta la velocit\u00e0 di punta della monoposto. Queste evidenze si possono anche facilmente replicare sul simulatore e sul CFD. Oltretutto possono essere sempre verificate\u00a0in pista tramite un\u2019adeguata raccolta dati.<\/p>\n Chi scrive per\u00f2, \u00e8 convinto, o meglio, non \u00e8 completamente disilluso dal fatto che ci possano essere dei\u00a0benefici nell\u2019utilizzare le ali flessibili anche nelle curve veloci (magari ne riparleremo iin un’altra sede). Il problema primario \u00e8 che studiare il comportamento delle ali in una curva veloce non \u00e8 semplice<\/em> perch\u00e9 ci troviamo a che fare con un \u2018transitorio\u2019. Ovvero una situazione, per cercare di essere comprensibile a tutti, che cambia al mutare di molte variabili ed \u00e8 estremamente complicato tenerle sotto controllo tutte. Almeno per il momento.<\/p>\n Foto: Mercedes<\/p>\n Leggi anche:\u00a0Successo per la F1 Academy, Susie Wolff ringrazia Hamilton: \u00abLa sua voce \u00e8 potente\u00bb<\/p>\n Leggi anche:\u00a0Hamilton, la Ferrari fa emergere un lato raffazzonato e sconveniente a noi sconosciuto<\/p>\n Leggi anche:\u00a0Norris, Piastri e Verstappen\u00a0verso Interlagos: il match point mentale della stagione<\/p>\n Leggi anche:\u00a0GP Messico\u00a0– Analisi strategie: le due soste un regalo a\u00a0Verstappen,\u00a0Sainz\u00a0salva\u00a0Leclerc<\/p>\n
Una delle sorprese di questi ultimi due mesi \u00e8 stata sicuramente l\u2019ala anteriore che la Mercedes ha introdotto nel corso del GP di Singapore. Un appuntamento, tra l\u2019altro, in cui la casa di Stoccarda \u00e8 tornata a vincere grazie alle performance di George Russell. Che fine ha fatto per\u00f2 l\u2019ala flettente di cui si \u00e8<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":41301,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[27552,194,27550,27551,2140,7091,16112,27549,10406,11365],"class_list":["post-41300","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-anteriore","tag-dove","tag-flettere","tag-lala","tag-mercedes","tag-potra","tag-singapore","tag-stupiva","tag-tornare","tag-vediamo"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41300","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41300"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41300\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41301"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41300"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41300"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41300"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}L’ala \u00e8 scomparsa dopo Singapore, la spiegazione delle scelte Mercedes<\/h2>\n
Note, appunti e riflessioni<\/h3>\n
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