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Dal 2010 pioniera tra le auto elettriche, la Nissan Leaf<\/strong> arriva alla terza generazione, ed evolve una tipologia di alimentazione che, negli anni, ha quasi triplicato l\u2019autonomia, come dimostra il nuovo modello, al quale va il merito di essere anche pi\u00f9 sportivo ed in linea con i gusti europei nell\u2019aspetto. Siamo andati a Copenaghen per raccontarvi le prime impressioni di guida. Per vederla protagonista sul nostro mercato bisogner\u00e0 attendere la prossima primavera, e il suo prezzo in Italia, al netto degli incentivi governativi, per chi avr\u00e0 la possibilit\u00e0 di usufruirne, partir\u00e0 da 25.900 euro<\/strong>.\u00a0<\/span><\/p>\n La Nissan Leaf 2025<\/strong> non \u00e8 pi\u00f9 una due volumi, ma si \u00e8 trasformata in un crossover, per adattarsi ad un mercato che predilige le vetture a baricentro alto. Il frontale sembra sorridere con i gruppi ottici a LED che attraversano la zona anteriore a tutta larghezza e vanno a ricongiungersi nella parte bassa, mentre la fiancata fa scomparire le maniglie anteriori che sono a filo, e annega quelle posteriori nei montanti. Dietro, invece, scende con il tetto richiamando le coup\u00e9 che hanno dato lustro al brand tra gli automobilisti sportivi, e sfoggia intriganti gruppi ottici con grafica 3D. Non \u00e8 ingombrante la nuova Leaf, considerando i suoi 4,35 metri<\/strong> di lunghezza, ma \u00e8 molto aerodinamica, e il suo Cx \u00e8 di appena 0,25<\/strong>. Il turchese, unico colore per le vetture del test-drive internazionale, attira l\u2019attenzione, ma siamo curiosi di vederla anche in altre livree meno eccentriche.\u00a0<\/span><\/p>\n<\/p>\n L\u2019interno della nuova Leaf<\/strong> richiama quello della sorella maggiore l\u2019Aryia, con cui condivide il pianale, ed anche se \u00e8 pi\u00f9 corta. Dentro offre spazio pi\u00f9 che sufficiente per 5 persone, e il bagagliaio da 437 litri<\/strong> presenta una soglia di carico all\u2019altezza giusta oltre che un pratico portellone per accedervi. La plancia, che si estende in larghezza, \u00e8 dominata da due schermi da 14,3 pollici<\/strong>, e l\u2019infotainment sfrutta la tecnologia Google per consentire la massima interazione con il conducente. Infatti, permette di pianificare i viaggi, comprese le eventuali soste per la ricarica, con il route planner di Google Maps. Mentre, attraverso il ProPilot Assit con Navi-link, l\u2019auto sfrutta il sistema di navigazione per ridurre la velocit\u00e0 in prossimit\u00e0 delle curve e, nel contempo, rimane in carreggiata e viaggia alla giusta distanza dagli altri veicoli. Completano il quadro interno il tetto panoramico opacizzante, che fa a meno della tendina e libera spazio sopra la testa, ed il sistema audio Bose personal plus, che sfrutta un altoparlante inserito nel poggiatesta del conducente per isolare le notifiche del navigatore e dello smartphone, lasciando liberi gli altri passeggeri di ascoltare la musica senza interruzioni.\u00a0<\/span><\/p>\n<\/p>\n La Nissan Leaf<\/strong> che abbiamo avuto modo di guidare in Danimarca era quella pi\u00f9 potente, da 160 kW<\/strong> (218 CV<\/strong>), ed equipaggiata con il pacco batteria pi\u00f9 grande, da 75 kWh<\/strong>. L\u2019assetto, a dispetto della mise sportiveggiante, si \u00e8 rivelato morbido, amichevole, cos\u00ec come la taratura dello sterzo, pensata pi\u00f9 per offrire comfort che per aggredire le curve. In ogni caso, la tenuta di strada sa essere rigorosa quando occorre, e la verve in accelerazione non le manca, come testimonia il tempo dichiarato di 7,6 secondi<\/strong> per scattare da 0 a 100 km\/h. L\u2019autonomia dichiarata, di 622 km<\/strong>, appare reale, o perlomeno, ci si potrebbe andare vicino, come andremo a verificare nel corso di una prova pi\u00f9 lunga. Comunque, la Leaf, nel percorso affrontato, ha avuto un consumo medio di 14 kWh\/100 km<\/strong>, quasi speculare ai 13,8 kWh\/100 km dichiarati dal costruttore. I livelli di rigenerazione disponibili sono 4, e si gestiscono con le palette dietro il volante, ma c\u2019\u00e8 anche l\u2019ormai famoso e-pedal,<\/strong> per guidare in citt\u00e0 con il solo pedale dell\u2019acceleratore. Comoda e adatta sia ai viaggi che alla guida urbana, la nuova Leaf \u00e8 in grado di recuperare l\u2019energia per percorrere 420 chilometri<\/strong>\u00a0in 30 minuti<\/strong> dalle colonnine HPC, visto che pu\u00f2 ricaricare ad una potenza che arriva fino a 150 kW<\/strong>.\u00a0<\/span><\/p>\n Dimensioni e passo<\/strong><\/p>\n Lunghezza complessiva: 4 350 mm<\/strong><\/p>\n<\/li>\n Larghezza: senza specchietti 1 810 mm \/ con specchietti 2 098 mm<\/p>\n<\/li>\n Altezza: 1 550 mm<\/p>\n<\/li>\n Passo (wheelbase): 2 690 mm<\/strong><\/p>\n<\/li>\n Allestimenti \/ versioni<\/strong><\/p>\n Versione \u201cStandard Range\u201d: batteria da 52 kWh<\/strong><\/p>\n<\/li>\n Versione \u201cExtended Range\u201d: batteria da 75 kWh<\/strong><\/p>\n<\/li>\n Motore (Standard): potenza 130 kW (\u2248177 CV) \u2013 coppia ~345 Nm<\/p>\n<\/li>\n Motore (Extended): potenza 160 kW (\u2248218 CV) \u2013 coppia ~355 Nm<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Autonomia \/ consumi \/ ricarica<\/strong><\/p>\n Autonomia WLTP stimata: fino a ~270 miglia (~435 km)<\/strong> per la versione 52 kWh; fino a ~375 miglia (~600 km)<\/strong>per la 75 kWh.<\/p>\n<\/li>\n Consumo elettrico dichiarato: ca. 4,44 miglia\/kWh (\u2248 5,6 km\/kWh) per la versione 52 kWh; 4,38 miglia\/kWh per la 75 kWh.<\/p>\n<\/li>\n Ricarica AC: fino a 11 kW su entrambe le versioni.<\/p>\n<\/li>\n Ricarica rapida DC: fino a 105 kW per la 52 kWh; fino a 150 kW per la 75 kWh. Tempo 15-80% in circa 30 minuti.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Infotainment e tecnologia<\/strong><\/p>\n Display infotainment: schermi dual-widescreen da 14,3\u201d<\/strong><\/p>\n<\/li>\n Connettivit\u00e0 Google Built-In<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Altri dati utili<\/strong><\/p>\n Coefficiente aerodinamico dichiarato: Cd = 0,25<\/p>\n<\/li>\n Trazione: anteriore (FWD)<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \t\t\tMotorionline.com \u00e8 stato selezionato dal nuovo servizio di Google News, se vuoi essere sempre aggiornato sulle nostre notizie Dal 2010 pioniera tra le auto elettriche, la Nissan Leaf arriva alla terza generazione, ed evolve una tipologia di alimentazione che, negli anni, ha quasi triplicato l\u2019autonomia, come dimostra il nuovo modello, al quale va il merito di essere anche pi\u00f9 sportivo ed in linea con i gusti europei nell\u2019aspetto. 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