\n<\/p>\n
Col nuovo anno<\/p>\n
La Omoda, marchio della cinese Chery, estende l\u2019offerta alla 7, una suv lunga 462 cm<\/strong> che si colloca fra la pi\u00f9 piccola Omoda 5 (437 cm da un paraurti all\u2019altro) e la grande Omoda 9 con 477 cm di lunghezza. Come per le altre due suv della casa, anche la Omoda 7 punta soprattutto sul prezzo allettante<\/strong>: si parla di circa 40.000 euro, che non sono molti per una suv ibrida plug-in di questa categoria e garantita 7 anni (o 150.000 km).<\/p>\n Per conoscere i prezzi definitivi, dobbiamo attendere gennaio 2026<\/strong>, quando la Omoda 7 sar\u00e0 dietro le vetrine delle concessionarie. Intanto, l\u2019abbiamo guidata in anteprima <\/strong>direttamente in Cina dove viene prodotta (per questo l\u2019auto presenta degli adesivi nelle fiancate: si riferiscono all\u2019evento internazionale cui abbiamo partecipato).<\/p>\n Una base collaudata<\/p>\n La meccanica <\/strong>della Omoda 7 \u00e8 condivisa con un\u2019altra suv della Chery: la Jaecoo 7. Specifico, invece, il design: all\u2019aspetto semplice e possente da fuoristrada della Jaecoo 7, la Omoda 7 contrappone linee filanti<\/strong>, aggressive, con un originale frontale appuntito e la griglia della mascherina che si fonde nel paraurti. Sfuggente la parte posteriore, con i fanali inseriti in una sottile fascia luminosa.\u00a0<\/p>\n Tre motori<\/p>\n Sotto il cofano della Omoda 7 c\u2019\u00e8 il nuovo sistema ibrido plug-in<\/strong> che la casa chiama Super Hybrid System-Plug-in, abbreviato SHS-P <\/strong>(mentre SHS-H sta per Super Hybrid System-Hybrid riservato alle Omoda e Jaecoo full hybrid), utilizzato anche dalla Jaecoo 7. Si compone di un 1.5 turbo<\/strong> da 143 CV privo di cambio (ha solo un riduttore) che ha una doppia funzione: fa girare un primo\u00a0motore <\/strong>elettrico (82 CV) che alimenta la batteria da 18,3 kWh e, ad andatura costante (ad esempio in autostrada) quando il suo rendimento favorisce il contenimento del consumo<\/strong>, si collega alle ruote motrici anteriori e muove la Omoda 7 da solo o insieme a un secondo motore <\/strong>elettrico (da 204 CV). Quest\u2019ultimo \u00e8 il vero protagonista del sistema ibrido progettato dalla Chery: nella maggior parte delle situazioni di guida, soprattutto a velocit\u00e0 medio-basse, \u00e8 lui a trasmettere il moto alle ruote<\/strong>. La potenza totale di sistema ibrido \u00e8 di 347 CV<\/strong>.<\/p>\n Tanta strada solo a corrente<\/p>\n A batteria carica, la casa parla di circa 90 km di autonomia<\/strong> media solo in elettrico ma, avviando durante la marcia il motore a benzina, il sistema ibrido evita che la carica si esaurisca per garantire sempre le massime prestazioni <\/strong>del motore elettrico: nel nostro test la percorrenza solo a corrente indicata nel cruscotto non \u00e8 mai scesa sotto i 15 km. Di conseguenza, la guida regala la piacevole sensazione <\/strong>di essere a bordo di una suv completamente elettrica<\/strong>: la risposta all\u2019acceleratore \u00e8 pronta, non si avvertono vibrazioni e si viaggia in modo \u201cmorbido\u201d. A ci\u00f2 contribuisce l\u2019assenza di passaggi di rapporti per il cambio e il dolce alternarsi nel funzionamento dei motori.<\/p>\n Tutti aspetti che rendono confortevole la Omoda 7, che \u00e8 anche ben isolata <\/strong>dai rumori esterni (limitati i fruscii ad andature autostradali) e, grazie alle sospensioni morbide, anche dalle buche. Con 347 CV gli scatti <\/strong>sono consistenti <\/strong>(ma non brucianti), tuttavia lo sterzo poco preciso e il rollio marcato che rallenta gli inserimenti in cirva, non agevolano una guida brillante<\/strong>. Tenete, per\u00f2, presente che la Omoda 7 guidata \u00e8 un preserie, quindi potrebbe essere ancora oggetto di affinamenti nella messa a punto. Comunque, nel test con una guida rilassata in autostrada e su strade collinari il computer di bordo ha indicato un consumo <\/strong>basso: circa 20 km\/l<\/strong>.\u00a0<\/p>\n Dietro, c\u2019\u00e8 posto<\/p>\n Al buon comfort della Omoda 7 non \u00e8 estraneo l\u2019abitacolo<\/strong> davvero spazioso<\/strong>, anche dietro: c\u2019\u00e8 agio per allungare le gambe, il pavimento \u00e8 piatto e la seduta del divano \u00e8 adatta anche a tre adulti. Curate le finiture, nel nostro caso con un elegante rivestimento in ecopelle bianca e tessuto leggermente scamosciato per la zona superiore di plancia e porte. Tutti i comandi sono concentrati nel maxi schermo<\/strong> al centro della plancia che, sfiorandolo con quattro dita, trasla verso destra posizionandosi di fronte al passeggero: fa una gran scena ma ci sembra poco utile. Pi\u00f9 interessante la praticit\u00e0 con cui si possono gestire i men\u00f9 delle varie funzioni<\/strong>, elencate nel lato sinistro del monitor, e i comandi del climatizzatore bizona sempre presenti nella banda nella zona inferiore del display.\u00a0<\/p>\n Meno pratici la leva incernierata nel lato destro del piantone dello sterzo per selezionare la direzione di marcia<\/strong>, che resta nascosta dal volante, e le prese Usb: sono poco visibili nel vano della zona inferiore del tunnel sopraelevato. Nella parte superiore trovano posto meglio accessibili portaoggetti e la piastra di ricarica per il telefono.<\/p>\n Il baule <\/strong>ben accessibile dal portellone motorizzato ha una forma regolare, ulteriori vani alla base delle porte e ci sembra abbastanza capiente <\/strong>(la casa non ha ancora dichiarato la capacit\u00e0 di carico). Tuttavia, fra la cappelliera e il fondo lo spazio <\/strong>in altezza \u00e8 ridotto: circa 40 cm.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Col nuovo anno La Omoda, marchio della cinese Chery, estende l\u2019offerta alla 7, una suv lunga 462 cm che si colloca fra la pi\u00f9 piccola Omoda 5 (437 cm da un paraurti all\u2019altro) e la grande Omoda 9 con 477 cm di lunghezza. Come per le altre due suv della casa, anche la Omoda 7<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40572,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[1841,11212,11156,2389,4337,11155,27219,788],"class_list":["post-40571","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-dimensioni","tag-omoda","tag-opinioni","tag-prova","tag-recensioni","tag-scheda","tag-shsp","tag-tecnica"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40571"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40571\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40572"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}