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\n Ingegneri spagnoli e coreani sviluppano propulsori innovativi con magneti al cerio e nanotubi di carbonio: 60% pi\u00f9 leggeri, 55% pi\u00f9 potenti e indipendenti dalle forniture cinesi. I prototipi arriveranno sul mercato nel 2025.\n <\/p>\n
\n L<\/span>a battaglia per il futuro della mobilit\u00e0 elettrica<\/strong> si gioca sui materiali. Mentre l’industria automobilistica mondiale dipende ancora massicciamente da rame<\/strong>, terre rare<\/strong> e componenti controllati da pochi paesi, un gruppo di ingegneri europei e asiatici sta riscrivendo le regole del gioco con motori elettrici<\/strong> che potrebbero cambiare per sempre gli equilibri geopolitici del settore.<\/p>\n Mobilit\u00e0 green<\/p>\n D<\/span>ue ingegneri spagnoli, Fernando Garramiola<\/strong> e Javier Poza<\/strong>, stanno guidando quello che potrebbe diventare il pi\u00f9 importante progetto europeo di elettrificazione dell’ultimo decennio. Nel contesto del programma HEFT<\/strong> (High Efficiency Fully electric drivetrains Technology), finanziato dalla Commissione Europea con oltre 5 milioni di euro, stanno sviluppando un motore che ribalta completamente l’approccio costruttivo tradizionale.<\/p>\n Il cuore della rivoluzione sta nella scelta dei materiali<\/strong>. Invece del neodimio, una terra rara il cui mercato \u00e8 dominato dalla Cina, il nuovo propulsore utilizza il cerio<\/strong>, un elemento molto pi\u00f9 abbondante e strategicamente meno sensibile. Ma l’innovazione non si ferma qui: la carcassa del motore \u00e8 realizzata in resina<\/strong> e fibra di vetro<\/strong>, una scelta che permette di ridurre il peso complessivo del 60%<\/strong> rispetto ai motori convenzionali.<\/p>\n I numeri parlano chiaro: il prototipo sviluppato dall’Universit\u00e0 di Mondrag\u00f3n<\/strong> insieme ad altri partner industriali europei offre un incremento della coppia contnua\u00a0del 55,5%<\/strong>, un comportamento termico superiore e costi di produzione inferiori del<\/strong> 20%<\/strong> su scala industriale. Non si tratta solo di teoria: quattro prototipi funzionali dovrebbero essere pronti entro la fine del 2025, con l’obiettivo di equipaggiare veicoli elettrici prodotti nel continente.<\/p>\n Motore sviluppato dal progetto HEFT<\/p>\n P<\/span>er comprendere l’importanza di questa svolta, bisogna capire il ruolo cruciale del rame<\/strong> nei motori elettrici attuali. Questo metallo rosso \u00e8 il protagonista indiscusso del bobinaggio dello statore<\/strong> e, in alcuni casi, anche del rotore. La sua elevata conducibilit\u00e0<\/strong> elettrica permette di trasformare l’energia elettrica in movimento con perdite minime, ma la sua crescente richiesta<\/strong> rappresenta un problema strategico ed economico di enorme portata.<\/p>\n Un singolo veicolo elettrico<\/strong> richiede diversi chilogrammi di rame<\/strong>, e con la produzione globale di auto elettriche<\/strong> in costante ascesa, la domanda ha fatto schizzare i prezzi e creato tensioni lungo tutta la catena di approvvigionamento. La dipendenza da questo materiale rende l’intera industria vulnerabile a fluttuazioni di mercato e a dinamiche geopolitiche che poco hanno a che fare con l’innovazione tecnologica.<\/p>\n Motore HEFT<\/p>\n D<\/span>all’altra parte del mondo, i ricercatori dell’Istituto Coreano di Scienza e Tecnologia<\/strong> (KIST) hanno percorso una strada ancora pi\u00f9 radicale. Hanno creato il primo motore elettrico <\/strong>funzionale che elimina completamente rame <\/strong>e alluminio<\/strong>, sostituendoli con nanotubi di carbonio<\/strong> (CNT). Questa soluzione offre alta conducibilit\u00e0<\/strong> e resistenza termica<\/strong>, riducendo drasticamente il peso del sistema.<\/p>\n Il team coreano ha sviluppato un sistema di cablaggio con architettura nucleo-guaina che mantiene un’efficienza comparabile ai motori tradizionali. Anche se per ora si tratta di un prototipo di laboratorio<\/strong>, le implicazioni sono enormi, soprattutto per settori come l’aeronautica<\/strong> dove ogni grammo conta. L’obiettivo non \u00e8 solo tecnico ma strategico: liberarsi dalla dipendenza di metalli<\/strong> la cui estrazione causa gravi impatti ambientali e le cui riserve sono concentrate in poche nazioni.<\/p>\n Motore sviluppato dall’Instituto Coreano<\/p>\n KIST<\/span><\/p>\n Q<\/span>uesti sviluppi non sono episodi isolati ma parte di una tendenza mondiale. Nel Regno Unito, l’azienda Ricardo ha creato l’Alumotor<\/strong>, un motore a riluttanza sincrona che sostituisce il rame<\/strong> con<\/strong> alluminio<\/strong> ed elimina le terre rare, raggiungendo un’efficienza del 92%<\/strong> e una potenza di 214 kW<\/strong>, ideale per veicoli industriali leggeri.<\/p>\n La competizione nel settore dei veicoli elettrici<\/strong> si sta ridefinendo. Non conta pi\u00f9 solo l’autonomia<\/strong> o i tempi di ricarica<\/strong>, ma anche la sostenibilit\u00e0 dei materiali<\/strong>, l’indipendenza strategica dai monopoli delle risorse e la riciclabilit\u00e0 dei componenti. L’era del veicolo elettrico si misura ora non solo in kWh, ma anche in grammi di terre rare <\/strong>risparmiate e tonnellate di CO\u2082 <\/strong>evitate.<\/p>\n Alumotor<\/p>\n L<\/span>‘ambizione del progetto HEFT<\/strong> \u00e8 chiara: posizionare l’Europa all’avanguardia dell’elettrificazione dei trasporti<\/strong>, spezzando la dipendenza tecnologica da potenze come Stati Uniti<\/strong> e soprattutto Cina<\/strong>, che attualmente domina il mercato delle terre rare e dei componenti per veicoli elettrici. Se i prototipi supereranno i test e raggiungeranno la produzione di massa, potremmo assistere a un riequilibrio degli equilibri globali nel settore automotive.<\/p>\n Il tempo dir\u00e0 se questi motori rivoluzionari riusciranno a imporsi sul mercato, ma una cosa \u00e8 certa: la partita per il futuro della mobilit\u00e0 elettrica<\/strong> si sta giocando adesso, nei laboratori di ricerca europei e asiatici, dove scienziati e ingegneri stanno dimostrando che esistono alternative concrete al modello attuale. La rivoluzione elettrica ha appena cambiato marcia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ingegneri spagnoli e coreani sviluppano propulsori innovativi con magneti al cerio e nanotubi di carbonio: 60% pi\u00f9 leggeri, 55% pi\u00f9 potenti e indipendenti dalle forniture cinesi. I prototipi arriveranno sul mercato nel 2025. 20 ottobre 2025 La battaglia per il futuro della mobilit\u00e0 elettrica si gioca sui materiali. Mentre l’industria automobilistica mondiale dipende ancora massicciamente<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40279,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[1382,58,3039,1433,27091,1405,412,5901,12167,555,6026],"class_list":["post-40278","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-cina","tag-con","tag-corea","tag-elettrico","tag-innovative","tag-motore","tag-news","tag-rivoluzionario","tag-sfidano","tag-spagna","tag-tecnologie"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40278","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40278"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40278\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40279"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40278"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40278"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40278"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n 20 ottobre 2025
\n <\/span>\n <\/p>\n\n L’innovazione spagnola che sfida i giganti
\n <\/h2>\n\n Il problema del rame: una dipendenza insostenibile
\n <\/h2>\n\n La risposta coreana: nanotubi di carbonio al posto dei metalli
\n <\/h2>\n\n La tendenza globale: indipendenza dai materiali critici
\n <\/h2>\n\n Europa contro Cina: la sfida del decennio
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