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\n Dopo mesi di silenzio, Carlos Tavares torna a parlare della sua uscita da Stellantis\n <\/p>\n
\n L<\/span>\u2019ex amministratore delegato del gruppo nato dalla fusione tra FCA <\/strong>e PSA<\/strong>, una delle figure pi\u00f9 influenti del mondo automotive, ha raccontato per la prima volta i retroscena del suo addio, avvenuto alla fine del 2024, e lo ha fatto con toni diretti: \u201cUn giorno, John Elkann mi chiam\u00f2 e mi disse che non si fidava pi\u00f9 di me<\/em>\u201d.<\/p>\n La rivelazione arriva a pochi giorni dall\u2019uscita del suo libro <\/strong>Un pilota nella tempesta<\/em>, in uscita il 23 ottobre<\/strong>, in cui Tavares ripercorre la propria carriera e le sfide vissute alla guida di Stellantis. L\u2019intervista concessa al magazine francese Le Point<\/em> anticipa molti passaggi chiave del volume e getta nuova luce su un addio gestito in modo tanto rapido quanto inaspettato.<\/p>\n Secondo quanto racconta Tavares<\/strong>, la rottura con Stellantis si consum\u00f2 nel giro di appena due giorni. \u201cEro all\u2019Estoril, in Portogallo, quando John Elkann mi chiam\u00f2 per dirmi che aveva perso la fiducia in me<\/em>\u201d, spiega l\u2019ex CEO. \u201cEro l\u00ec per eseguire un piano gi\u00e0 validato, ma mi dissero di fermarmi e tornare al punto di partenza. Io scelsi invece di accelerare sul piano elettrico<\/em>\u201d.<\/p>\n Una decisione che, secondo Tavares, derivava dalla convinzione <\/strong>che rallentare l\u2019elettrificazione <\/strong>sarebbe stato un errore fatale<\/strong>: \u201cBisognava decidere se lamentarsi come tutti o sfruttare la pausa per accelerare. Io ho scelto di accelerare, per i miei nipoti, per il clima<\/em>\u201d.<\/p>\n La separazione <\/strong>fu negoziata in appena 48 ore <\/strong>e annunciata ufficialmente alla fine di quello stesso weekend<\/strong>. \u201cMi assumo tutta la responsabilit\u00e0<\/em> \u2014 afferma \u2014. Sono stato il capo, nel bene e nel male. Ho commesso errori, ma spero di aver azzeccato l\u201980%. Non mi autoflageller\u00f2 per questo<\/em>\u201d.<\/p>\n D<\/span>opo l\u2019addio al gruppo, Tavares <\/strong>ha scelto di restare lontano dai riflettori. Oggi si divide tra la produzione di vino<\/strong>, la gestione di cinque hotel<\/strong>, la restaurazione <\/strong>di auto storiche <\/strong>e la partecipazione a competizioni automobilistiche<\/strong>. Sta inoltre valutando investimenti nella compagnia aerea Azores <\/strong>e nel circuito dell\u2019Estoril<\/strong>, dove Ayrton Senna <\/strong>ottenne la sua prima vittoria in Formula 1 nel 1985.<\/p>\n Oltre a raccontare la rottura con Elkann<\/strong>, Tavares offre una riflessione amara sullo stato del settore automobilistico: \u201c\u00c8 un mondo estremamente violento<\/em>\u201d, dice, \u201ccondizionato da dazi, regolamenti e tensioni geopolitiche<\/em>\u201d. A suo giudizio, la burocrazia e l\u2019incertezza politica stanno spingendo molti talenti a lasciare l\u2019industria, portando verso una \u201cconsolidazione brutale e feroce<\/em>\u201d.<\/p>\n Neppure la discussa indennit\u00e0 da circa 35 milioni di euro <\/strong>viene taciuta: \u201cEra un contratto, non un privilegio. Essere un capo \u00e8 un lavoro rischioso. Accettiamo che un calciatore guadagni cento milioni, ma non che un dirigente ne riceva venti?<\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\n Le parole pi\u00f9 dure<\/strong>, per\u00f2, Tavares le riserva all\u2019Unione Europea<\/strong>. Secondo lui, dopo il Dieselgate<\/strong>, Bruxelles si \u00e8 \u201cvendicata<\/strong>\u201d dell\u2019intero settore automobilistico, imponendo politiche \u201cdogmatiche<\/strong>\u201d e non coordinate con l\u2019industria. Il manager portoghese sostiene che l\u2019UE <\/strong>avrebbe dovuto introdurre divieti progressivi <\/strong>basati sulle emissioni di CO\u2082 <\/strong>e consentire una transizione elettrica pi\u00f9 graduale: \u201cCos\u00ec abbiamo solo aperto la porta alla Cina, gi\u00e0 padrona della tecnologia, e speso 50 miliardi per inseguire. Uno spreco<\/em>\u201d.<\/p>\n Sui dazi ai costruttori cinesi<\/strong>, Tavares \u00e8 netto: \u201cSono una toppa su una gamba di legno. I cinesi produrranno in Europa, con costi europei, e a quel punto sar\u00e0 l\u2019industria europea a diventare cinese<\/em>\u201d. E a proposito della joint venture Stellantis\u2013Leapmotor, lancia una provocazione: \u201cSe Stellantis dovesse fallire, potrebbero perfino ricomprarla\u201d.<\/p>\n Infine, Tavares amplia la critica al quadro politico europeo: \u201cNon posso lavorare se l\u2019Europa non ha una direzione<\/em><\/strong>\u201d, afferma. \u201cLa mancanza di una visione comune sta generando una guerra di sovranit\u00e0 tra Bruxelles e gli Stati membri, con la burocrazia usata come arma<\/em>\u201d.<\/p>\n Sul piano nazionale, il manager non risparmia <\/strong>neppure la Francia<\/strong>, che definisce \u201cun Paese incapace di riformarsi senza violenza<\/em><\/strong>\u201d. Accusa il governo Macron <\/strong>di non aver saputo sfruttare il vantaggio dell\u2019energia nucleare e di aver \u201casfissiato<\/strong>\u201d le imprese con la burocrazia e i costi. \u201cCos\u00ec <\/strong>\u2014 conclude \u2014 ci sono solo due vie: la povert\u00e0 o lo scontro civile<\/strong>\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Fonte:\u00a0hibridosyelectricos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dopo mesi di silenzio, Carlos Tavares torna a parlare della sua uscita da Stellantis 17 ottobre 2025 L\u2019ex amministratore delegato del gruppo nato dalla fusione tra FCA e PSA, una delle figure pi\u00f9 influenti del mondo automotive, ha raccontato per la prima volta i retroscena del suo addio, avvenuto alla fine del 2024, e lo<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40020,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[2709,2814,87,19449,17843,2713,26990,755,2171,412,96,4256,453,2689,2710],"class_list":["post-40019","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-carlos","tag-ceo","tag-che","tag-chiamo","tag-disse","tag-elkann","tag-fidava","tag-giorno","tag-lex","tag-news","tag-piu","tag-rompe","tag-silenzio","tag-stellantis","tag-tavares"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40019","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40019"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40019\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40020"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40019"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40019"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40019"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n 17 ottobre 2025
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