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\n I problemi della Ferrari nella stagione 2025 di Formula 1 non riguardano solamente la SF-25. Ecco l’area che preoccupa Lewis Hamilton\n <\/p>\n
\n Q<\/span>uando Lewis Hamilton <\/strong>ha varcato i cancelli di Maranello a gennaio, portava con s\u00e9 un bagaglio prezioso: undici anni di eccellenza operativa in Mercedes. Mesi dopo, il suo sguardo deluso racconta una storia diversa. Un’altra relazione consegnata al management, l’ennesima richiesta di cambiamento. Il problema? Non \u00e8 solo la performance della\u00a0macchina. \u00c8 anche come la Ferrari la gestisce<\/strong>. Sulle pagine del Corriere della Sera<\/em>, Daniele Sparisci racconta di una figura messa in discussione nello specifico: si tratta di Matteo Togninalli, responsabile delle attivit\u00e0 in pista della Rossa.<\/strong><\/p>\n D<\/span>a Maranello sono state smentite le voci di un confronto acceso tra Togninalli e il team principal Fred Vasseur in quel di Singapore. Ma il Corriere<\/em> spiega che la fiducia nei suoi confronti, diventata precaria dopo la salatissima doppia squalifica rimediata in Cina, \u00e8 nuovamente traballant<\/strong>e. E che qualcosa non vada nella gestione delle operazioni in pista lo si capisce dalle parole di Lewis Hamilton<\/strong>. Il sette volte campione del mondo ha ripetutamente fatto riferimento a delle mancanze della Ferrari a livello di \u201cesecuzione\u201d.<\/strong><\/p>\n Nella sua decade abbondante in Mercedes, Hamilton era stato abituato a standard che a Maranello non sembra aver ritrovato. La questione si gioca su diversi fronti. Il primo, diventato evidente a Baku, riguarda le qualifiche<\/strong>. Il compito di portare le gomme nella corretta finestra di utilizzo<\/strong> \u2013 e di rimanervi \u2013 \u00e8 assai complicato, nella F1 di oggi. Ogni scuderia si trova a gestire grattacapi di non poco conto, a cominciare dall\u2019individuazione del miglior compromesso tra l\u2019uscire dai box quando la pista raggiunge il picco della sua evoluzione e l\u2019evitare di prendere la via della pista con le gomme fredde per un\u2019attesa troppo lunga.<\/p>\n M<\/span>a in qualifica a volte non \u00e8 nemmeno cos\u00ec scontata la scelta della mescola, visto che in alcune circostanze le medie possono essere pi\u00f9 efficaci delle soft. In un contesto caotico come quello delle qualifiche di Baku, diversi team hanno faticato. Nel caso della Ferrari, per\u00f2, si ha sovente la sensazione che qualcosa venga lasciato sul tavolo, al netto delle evidenti mancanze di una monoposto<\/strong> che spesso viaggia nella mediocrit\u00e0, senza particolari acuti n\u00e9 difficolt\u00e0 catastrofiche. Quando si parla di operazioni in pista, per\u00f2, si intende anche molto altro.<\/p>\n Nella F1 di oggi, l\u2019importante non \u00e8 solo fare i compiti a casa al simulatore<\/strong>, lavorando su un assetto che costituisca una buona base di partenza. Sono solo le fondamenta per iniziare un percorso che va ben oltre. Nemmeno la simulazione pi\u00f9 accurata pu\u00f2 restituire tutte le sfumature della pista.<\/strong> E con le monoposto dell\u2019attuale ciclo tecnico sono tanti i fenomeni che non possono essere riprodotti nel virtuale. Quanto sia efficace un approccio \u201cpistaiolo\u201d nella ricerca del miglior bilanciamento lo dimostra il miglioramento della Red Bull in quest\u2019era.<\/strong><\/p>\n S<\/span>otto la gestione di Laurent Mekies in Red Bull ci si basa molto di pi\u00f9 su valutazioni empiriche<\/strong>, ascoltando nel contempo i desiderata di Max Verstappen. Se in Ferrari si assiste spesso a un plafonarsi delle prestazioni dal venerd\u00ec al sabato, non \u00e8 solo per via dei problemi di controllo della piattaforma della SF-25, che costringono il team a regolazioni conservative in termini di altezza da terra. Molto dipende anche dalla difficolt\u00e0 nell\u2019assecondare l\u2019evoluzione del tracciato, lavorando di fino come altri riescono a fare con maggiore efficacia.<\/strong><\/p>\n Secondo quanto riporta il Corriere<\/em>, Hamilton avrebbe redatto un\u2019altra relazione sullo stato dell\u2019arte in Ferrari,<\/strong> nella speranza di innescare un vero cambiamento. Lewis si concentra sulle operazioni in pista perch\u00e9 l\u2019altro problema alla base, legato alla performance della monoposto, \u00e8 ormai irrisolvibile. L\u2019aggiornamento alla sospensione posteriore e al fondo portato durante l\u2019estate, sacrificando altri potenziali interventi, non ha sortito gli effetti sperati. <\/strong>E non \u00e8 un buon segno per la prossima era tecnica della Formula 1, che inizier\u00e0 tra pochi mesi.<\/p>\n Qualcuno si chieder\u00e0 come sia possibile che il lavoro svolto quest\u2019anno sia in qualche modo propedeutico per monoposto che segnano un cambiamento profondissimo. Tanto per cominciare, alcuni aspetti, sia dal punto di vista meccanico che della gestione delle gomme, trascendono i regolamenti<\/strong>. Ma, soprattutto, portare aggiornamenti efficaci \u00e8 un buon segnale della correlazione tra i dati\u00a0e di processi interni che funzionano<\/strong>. Il 2026 dar\u00e0 la risposta a tanti interrogativi che aleggiano in Ferrari. A cominciare dalle operazioni in pista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" I problemi della Ferrari nella stagione 2025 di Formula 1 non riguardano solamente la SF-25. Ecco l’area che preoccupa Lewis Hamilton 13 ottobre 2025 Quando Lewis Hamilton ha varcato i cancelli di Maranello a gennaio, portava con s\u00e9 un bagaglio prezioso: undici anni di eccellenza operativa in Mercedes. Mesi dopo, il suo sguardo deluso racconta<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":39494,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[87,785,2150,2142,4312,15480,5122,527],"class_list":["post-39493","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-che","tag-ferrari","tag-formula","tag-hamilton","tag-pista","tag-preoccupano","tag-problemi","tag-rischio"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39493","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39493"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39493\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39494"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39493"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39493"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39493"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n 13 ottobre 2025
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