\n<\/p>\n
\n Quali sono i punti di forza del \u201cmodello\u201d che alimenta la florida industria delle auto elettriche cinesi?\n <\/p>\n
\n P<\/span>otremmo sintetizzarli in politiche pubbliche<\/strong>, investimenti statali strategici, controllo della filiera e capacit\u00e0 di scala industriale. Per anni Pechino <\/strong>ha offerto incentivi diretti all’acquisto di Ev, mentre piani operativi – come il \u201cMade in China 2025\u201d e il \u201cNew Energy Vehicle (NEV) Plan\u201d – hanno stimolato le aziende a produrre di pi\u00f9 e meglio.<\/p>\n Seguono altre cause<\/strong>, come il fatto che la Cina <\/strong>controlli gran parte della filiera delle batterie (terre rare e non solo), la presenza oltre Muraglia <\/strong>di un mercato enorme e l’innovazione tecnologica che ha guidato lo sviluppo di mezzi all’avanguardia. In una manciata d’anni, seguendo questo processo integrato, il Dragone ha scosso le fondamenta del mercato automobilistico mondiale e messo in crisi decine di storici brand occidentali. Dopo mesi di rassegnazione dagli Stati Uniti \u00e8 arrivata una prima soluzione a come reagire di fronte allo shock cinese. Per maggiori informazioni basta dare un’occhiata a Ford, che sta mettendo in campo un modo completamente nuovo di costruire veicoli elettrici.<\/p>\n \u201cCostruiamo separatamente la parte centrale, anteriore e posteriore e poi, alla fine, li assemblamo. Nessuno ha mai costruito un’auto in questo modo<\/em>\u201d, ha dichiarato il Ceo di Ford, Jim Farley, nel corso di un’intervista alla rivista statunitense Wired. Avete notato niente di strano?<\/em><\/strong> Ford ha sposato un approccio in netto contrasto con il modo in cui vengono costruite le automobili<\/strong>, ossia assemblate pezzo per pezzo su una linea di produzione lineare.<\/p>\n L’inedito modus operandi implica la suddivisione <\/strong>del veicolo in tre parti complete, consentendo di guadagnare tempo e risparmiare i costi<\/strong>. Detto altrimenti, nel sistema Ford <\/strong>la vecchia catena di montaggio si trasforma in una specie di \u201calbero di assemblaggio<\/strong>\u201d, dove tre sottogruppi differenti di \u201cpezzi<\/strong>\u201d percorrono simultaneamente le proprie linee per poi assemblarsi in un secondo momento.<\/p>\n Dove sta la novit\u00e0?<\/em> Avendo a disposizione tre sezioni pi\u00f9 piccole<\/strong>, anzich\u00e9 un’intera vettura su cui lavorare, \u00e8 possibile realizzare grandi monoblocchi di alluminio per la parte anteriore, centrale e posteriore, sostituendo decine di componenti pi\u00f9 piccoli. \u201cPerch\u00e9 costruire l’auto in questo modo? Perch\u00e9 l’operatore pu\u00f2 assemblarla all’interno dell’auto stessa. Oggi non funziona cos\u00ec. Ci sono tutte queste armature e cose da installare, come i cruscotti. Inoltre, non c’\u00e8 bisogno di componenti a bordo linea, giusto? I componenti vengono installati nell’auto durante la costruzione<\/em>“, ha spiegato ancora Farley.<\/p>\n I<\/span>l nuovo approccio di Ford ha un nome: Ford Universal Ev Production System<\/strong>. L’azienda statunitense investir\u00e0 2 miliardi di dollari <\/strong>per implementarlo nello stabilimento di assemblaggio di Louisville. Il nuovo metodo dovrebbe essere pi\u00f9 veloce del 40% <\/strong>rispetto al processo esistente e comporter\u00e0 una riduzione comparabile delle postazioni di lavoro.<\/p>\n Non solo: i componenti necessari per produrre i nuovi Ev Ford saranno ridotti del 20%<\/strong>. Se non ci saranno intoppi il primo veicolo partorito dalla piattaforma Ford Universal Ev <\/strong>arriver\u00e0 nel 2027<\/strong>: sar\u00e0 un pick-up elettrico di medie dimensioni a quattro porte con un prezzo di partenza di 30.000 dollari<\/strong>, un prezzo competitivo, necessario per competere con gli Ev Made in China.<\/p>\n Farley \u00e8 convinto che il nuovo modello di Ford <\/strong>di produrre veicoli elettrici sia l’arma perfetta per affrontare le case automobilistiche cinesi. Vedremo cosa succeder\u00e0. Tesla si era avventurata su un terreno simile nel 2023 <\/strong>\u2013 con il processo di produzione di Ev unboxed \u2013 ma \u00e8 rimasta impantanata nelle sabbie mobili. Ford, al contrario, starebbe per riuscire nell’impresa. \u201cIl vecchio dinosauro si \u00e8 trasformato in un velociraptor<\/em>\u201d, ha concluso Wired. E chiss\u00e0 che da qui non possa partire una nuova rivoluzione dell’automotive.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quali sono i punti di forza del \u201cmodello\u201d che alimenta la florida industria delle auto elettriche cinesi? 28 settembre 2025 Potremmo sintetizzarli in politiche pubbliche, investimenti statali strategici, controllo della filiera e capacit\u00e0 di scala industriale. Per anni Pechino ha offerto incentivi diretti all’acquisto di Ev, mentre piani operativi – come il \u201cMade in China<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":37253,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[223,228,939,7431,187,7604,4734,5472,412,343,2252,3280,2279,42],"class_list":["post-37252","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-alle","tag-auto","tag-cinesi","tag-competere","tag-contro","tag-dragone","tag-elettriche","tag-ford","tag-news","tag-nuova","tag-produzione","tag-sfida","tag-strategia","tag-una"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37252","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37252"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37252\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37253"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37252"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37252"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37252"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n 28 settembre 2025
\n <\/span>\n <\/p>\n\n La strategia di Ford
\n <\/h2>\n\n Un nuovo jolly per sfidare la Cina
\n <\/h2>\n