\n<\/p>\n
Due carrozzerie<\/p>\n
Gi\u00e0 in vendita e con prime consegne da ottobre 2025, la Kia EV4<\/strong> \u00e8 una personale berlina a cinque porte lunga 443 cm<\/strong> (ma c\u2019\u00e8 anche la versione senza portellone e con un accenno di coda, con 30 cm in pi\u00f9). Tutte le versioni sono elettriche, con motore e trazione anteriori e 204 CV<\/strong>. Con la batteria da 58,3 kWh, la EV4 \u00e8 accreditata di 440 km <\/strong>di autonomia <\/strong>media; con quella da 81,4 kWh, venduta a 5.000 euro in pi\u00f9, si sale fino a 625 km di autonomia media (584 km per la GT-line del test): un valore fra i migliori della categoria, che ci ripromettiamo di verificare in una prova strumentale.<\/p>\n Da una colonnina \u201cveloce\u201d in corrente continua<\/strong>, la Kia EV4 accetta 101 kW <\/strong>con la batteria \u201cpiccola\u201d e 128 con quella pi\u00f9 grande: in entrambi i casi, secondo la casa e nelle condizioni pi\u00f9 favorevoli, pu\u00f2 bastare mezz\u2019ora per passare da 10% all\u201980% dell\u2019efficienza. Come per la maggior parte delle concorrenti, in corrente alternata <\/strong>ci si ferma a 11 kW<\/strong>.<\/p>\n Da 37.950 euro<\/p>\n I prezzi della Kia EV4<\/strong> partono da 37.950 euro: si tratta della Air<\/strong>, con batteria da 58,3 kWh e una dotazione che include il cruise control adattativo e il navigatore. Per la Kia EV4 con la \u201cpila\u201d da 81,4 kWh si va da 42.950 euro in su. La GT-line Plus <\/strong>del test costa 51.500 euro e include anche l\u2019head-up display, l\u2019impianto multimediale con hi-fi dello specialista Harman Kardon, il monitoraggio dell\u2019angolo cieco e il tetto apribile.\u00a0<\/p>\n La Kia EV4 a 4 porte c\u2019\u00e8 in una sola versione: la GT-line con batteria da 81,4 kWh, che costa 50.100 euro (1.600 in pi\u00f9 della 5 porte equivalente).\u00a0Nell\u2019estate del 2026 si aggiungeranno le EV4 a trazione integrale<\/strong>, con un secondo motore elettrico al retrotreno, e la sportiva GT con almeno 300 CV. In ogni caso, \u00e8 di serie un\u2019estesa garanzia <\/strong>di 7 anni o 150.000 km e per la batteria si aggiungono ulteriori 12 mesi (e 10.000 km).<\/p>\n Interni ampi<\/p>\n L\u2019abitacolo \u00e8 uno degli aspetti pi\u00f9 convincenti della Kia EV4<\/strong>: offre parecchio spazio e non fa rimpiangere quello della crossover pi\u00f9 corta Kia EV3, con cui \u00e8 condivisa la meccanica. Anche in tre sul divano <\/strong>si sta bene: la seduta \u00e8 comoda pure al centro e non ci sono intralci per i piedi nel pavimento; presenti, poi, le bocchette del \u201cclima\u201d, due prese Usb e vari portaoggetti.\u00a0La plancia <\/strong>snella e l\u2019assenza della consolle centrale danno ariosit\u00e0 ai due posti davanti. La zona fra i sedili prevede molti vani, un facile accesso alle prese Usb, la piastra di ricarica per i cellulari e un bracciolo sopraelevato dotato di pozzetto.\u00a0<\/p>\n Alcuni tasti <\/strong>di grandi dimensioni al centro della plancia danno accesso alle principali funzioni dell\u2019impianto multimediale, comunque facile da usare grazie al chiaro display <\/strong>di 12,3\u201d. Lo schermo \u00e8 inserito in una cornice che ne contiene altri due: quello di 5,3\u201d, al centro, \u00e8 per il \u201cclima\u201d ma risulta nascosto <\/strong>dalla corona del volante che rende anche difficile raggiungerlo. L\u2019altro, di 12,3\u201d, \u00e8 per il cruscotto: completo e ben leggibile, \u00e8 per\u00f2 poco personalizzabile.\u00a0<\/p>\n Non sono il massimo anche la levetta <\/strong>per selezionare se andare avanti o indietro, che ingloba il tasto di avviamento (incernierata sulla destra del piantone dello sterzo, rimane nascosta dal volante) e il comando del freno a mano<\/strong> sulla sinistra della plancia, inaccessibile ai passeggeri nelle emergenze.\u00a0<\/p>\n Buona la capienza del baule della Kia EV4:<\/strong> ben accessibile dal portellone, offre 435 litri a divano in uso e un doppio fondo dove riporre i cavi di ricarica<\/strong> (manca un vano sotto il cofano anteriore, come invece succede in molte altre elettriche). Peccato che la cappelliera si sollevi poco: facile urtarla mentre si carica.<\/p>\n Ha personalit\u00e0<\/p>\n Le forme possenti, le linee tese e il filetto nero, che come un anello corre lungo la parte inferiore della carrozzeria e dei paraurti, danno personalit\u00e0 alla Kia EV4<\/strong>. Un ulteriore profilo nero verticale unisce i montanti posteriori, attraversando il tetto. Nel frontale corto e spiovente spiccano i sottili fari a sviluppo verticale: posti agli angoli della carrozzeria e prolungandosi verso il basso, sono particolarmente esposti agli urti. Anche una \u201ctoccatina\u201d da parcheggio <\/strong>pu\u00f2 danneggiarli.\u00a0<\/p>\n Buona agilit\u00e0 e sterzo vago<\/p>\n A differenza della versione a quattro porte la Kia EV4<\/strong> a cinque porte del test \u00e8 venduta solo in Europa e, secondo la casa, la messa a punto della dinamica di guida segue pi\u00f9 da vicino i gusti degli automobilisti del Vecchio Continente. Per questo l\u2019auto \u00e8 reattiva<\/strong>, con un rollio contenuto; il retrotreno allarga un po\u2019 la traiettoria, in teoria favorendo l\u2019ingresso in curva, ma \u00e8 un effetto a cui bisogna fare l\u2019abitudine.\u00a0<\/p>\n Lo sterzo<\/strong>, per\u00f2, manca di precisione. In modalit\u00e0 Sport il comando diventa pi\u00f9 pesante (ma senza aggiungere molto alla qualit\u00e0 della guida) e il motore risponde con maggiore prontezza, quasi con cattiveria, mentre in Normal ed Eco l\u2019erogazione<\/strong> \u00e8 pi\u00f9 morbida e progressiva. Le altre modalit\u00e0 di guida sono quella per migliorare la trazione <\/strong>sui fondi innevati (Snow) e quella personalizzabile (My Drive) per variare separatamente, per esempio, la risposta di sterzo e motore.\u00a0<\/p>\n Ben modulabile il pedale del freno, e con le pratiche levette al volante si pu\u00f2 variare su tre livelli di intensit\u00e0 la frenata rigenerativa. Presente anche la funzione one-pedal<\/strong>, in cui l\u2019auto rallenta fino a fermarsi semplicemente sollevando il piede dall\u2019acceleratore, senza dover premere il freno: nel traffico, pu\u00f2 essere comodo. La Kia EV4 \u00e8 confortevole<\/strong>: l\u2019abitacolo rimane efficacemente insonorizzato anche a velocit\u00e0 autostradali e la maggior parte delle sconnessioni \u00e8 assorbita come si deve.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Due carrozzerie Gi\u00e0 in vendita e con prime consegne da ottobre 2025, la Kia EV4 \u00e8 una personale berlina a cinque porte lunga 443 cm (ma c\u2019\u00e8 anche la versione senza portellone e con un accenno di coda, con 30 cm in pi\u00f9). 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