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\n Come trasformare l’incertezza industriale in una strategia di comunicazione, tra promesse elettriche, batterie asiatiche e il ritorno della Pandina sotto mentite spoglie\n <\/p>\n
\n L<\/span>a Commissione Europea<\/strong> ha fatto centro: \u00e8 riuscita a creare suspense attorno a un prodotto che non esiste, con caratteristiche che nessuno conosce e obiettivi che cambiano a seconda di chi li interpreta. Benvenuti nel meraviglioso mondo delle e-car<\/strong>, la nuova categoria automobilistica europea che promette di rivoluzionare il settore automotive… forse.<\/p>\n T<\/span>utto \u00e8 iniziato con le roboanti dichiarazioni della Presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen<\/strong>: “Vogliamo un futuro per l’auto e che le auto del futuro vengano fabbricate in Europa<\/strong>“. Parole d’oro che suonano magnificamente, ma che nascondono una realt\u00e0 ben pi\u00f9 prosaica. Perch\u00e9 quando si tratta di passare dalle parole ai fatti, le domande si moltiplicano come i dubbi di un acquirente davanti a un concessionario poco raccomandabile.<\/p>\n La fatidica “e<\/strong>” di e-car cosa rappresenta esattamente? Elettrica<\/strong>? Europea<\/strong>? Economica<\/strong>? O forse, pi\u00f9 realisticamente, Enigmatica<\/strong>? Dopo mesi di annunci, comunicati stampa e riunioni istituzionali, l’unica certezza \u00e8 che non esistono documenti ufficiali che definiscano cosa sia davvero una e-car. Un capolavoro di marketing istituzionale che fa impallidire le migliori campagne pubblicitarie.<\/p>\n L’utopico mondo total green<\/p>\n I<\/span>l 12 settembre, durante la riunione del dialogo strategico sul settore automotive, il vicepresidente esecutivo St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9<\/strong> avrebbe dichiarato che la nuova categoria dovrebbe “avere un motore elettrico<\/strong>“. Il condizionale \u00e8 d’obbligo, perch\u00e9 nella fretta di trascrivere dichiarazioni informali, qualcuno potrebbe aver interpretato male. Risultato? Le e-car potrebbero essere elettrificate,\u00a0<\/strong>con sistema mild hybrid,\u00a0invece che elettriche pure. Una differenza non da poco, che trasforma una rivoluzione green in un restyling tecnologico.<\/p>\n Stazione di ricarica per auto elettriche<\/p>\n CATL<\/span><\/p>\n M<\/span>a andiamo oltre le dichiarazioni e guardiamo i fatti. Se le e-car dovessero essere davvero elettriche ed economiche, dovrebbero montare batterie LFP litio-ferro-fosfato<\/strong>, le uniche abbordabili per auto destinate al mercato di massa. Il piccolo problema? Queste batterie vengono prodotte principalmente in Asia, con aziende cinesi come Catl<\/strong> che stanno aumentando la produzione in Ungheria.<\/p>\n Dal fronte europeo, il panorama \u00e8 desolante: nessun produttore di batterie del vecchio continente ha avviato la produzione di accumulatori LFP, eccetto LG Energy<\/strong> e PowerCo di Volkswagen<\/strong>, che stanno appena attrezzando gli impianti in Polonia e Germania. Tempi di realizzazione? Non meno di 3-5 anni.<\/p>\n Praticamente, l’Europa vuole creare auto elettriche economiche<\/strong> senza avere le batterie per farle. \u00c8 come voler fare una carbonara senza uova: tecnicamente possibile, ma il risultato finale sar\u00e0 tutt’altro.<\/p>\n Cella sviluppata da PowerCo<\/p>\n PowerCO<\/span><\/p>\n F<\/span>ortunatamente, qualcuno ha deciso di dire le cose come stanno. Jean-Philippe Imparato<\/strong>, direttore di Stellantis Europe, ha anticipato tutti al salone di Monaco<\/strong> rivelando la vera natura delle e-car: “Saranno vetture benzina con sistema mild hybrid<\/strong> con velocit\u00e0 massima non superiore ai 120 km\/h<\/strong>“.<\/p>\n Ecco la rivoluzione europea: auto che gi\u00e0 esistono, con tecnologia gi\u00e0 disponibile, ma con un limite di velocit\u00e0 che le rende inadatte all’autostrada. \u00c8 l’equivalente automobilistico di presentare come innovazione il telefono a rotella dipinto di blu.<\/p>\n Retro Fiat 126<\/p>\n Ma-De Studio<\/span><\/p>\n L<\/span>a strategia sembra chiara: ripescare modelli datati, riomologarli come e-car con sistemi di assistenza ridotti\u00a0e rivenderli come novit\u00e0. Un vantaggio competitivo evidente per chi produce, molto meno per chi compra.<\/p>\n L’esempio pi\u00f9 lampante? L’attuale Fiat Panda<\/strong>, che potrebbe diventare la base meccanica<\/strong> per una nuova generazione di e-car. Un’auto che ha gi\u00e0 fatto il suo tempo nel mercato tradizionale potrebbe cos\u00ec trovare nuova vita nella categoria europea. Garage Italia<\/strong> ha gi\u00e0 rilasciato una versione elettrica della vecchia Panda 4×4<\/strong>, mentre lo studio Ma-De<\/strong> di Como ha immaginato una versione moderna della Fiat 126<\/strong>.<\/p>\n Fiat 126 Vision<\/p>\n Ma-De Studio<\/span><\/p>\n Panda 4×4 eletrrica<\/p>\n Garage Italia<\/span><\/p>\n R<\/span>icapitolando: l’Europa vuole auto del futuro fabbricate in Europa, ma con batterie asiatiche o con tecnologia mild hybrid gi\u00e0 esistente. Vuole auto economiche ma senza la catena di fornitura per renderle tali. Vuole innovazione ma basata su piattaforme datate.<\/p>\n \u00c8 il perfetto esempio di come l’Europa riesca a complicare anche le cose pi\u00f9 semplici, trasformando quello che potrebbe essere un progetto industriale serio in un esercizio di comunicazione istituzionale che genera pi\u00f9 confusione che risultati.<\/p>\n Le e-car europee<\/strong> rischiano di diventare l’ennesima promessa mancata del vecchio continente: tanto rumore per nulla, condito con una generosa dose di autoreferenzialit\u00e0 che non nasconde l’assenza di una strategia industriale chiara.<\/p>\n Ma forse \u00e8 proprio questo l’obiettivo: creare abbastanza confusione da far sembrare geniale qualsiasi soluzione, anche la pi\u00f9 banale. In fondo, se non sai cosa stai vendendo, \u00e8 pi\u00f9 facile convincere gli altri che sia esattamente quello di cui hanno bisogno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Come trasformare l’incertezza industriale in una strategia di comunicazione, tra promesse elettriche, batterie asiatiche e il ritorno della Pandina sotto mentite spoglie 17 settembre 2025 La Commissione Europea ha fatto centro: \u00e8 riuscita a creare suspense attorno a un prodotto che non esiste, con caratteristiche che nessuno conosce e obiettivi che cambiano a seconda di<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":34721,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[1176,268,17863,4759,975,3992,412,1890],"class_list":["post-34720","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-davvero","tag-del","tag-ecar","tag-europee","tag-futuro","tag-lauto","tag-news","tag-sara"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34720","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34720"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34720\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34721"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34720"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34720"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34720"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n 17 settembre 2025
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