{"id":33881,"date":"2025-09-14T13:47:12","date_gmt":"2025-09-14T11:47:12","guid":{"rendered":"https:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/2025\/09\/14\/porsche-taycan-gt4-rs-prototipo-estremo-mette-alla-prova-i-limiti-al-nurburgring-news\/"},"modified":"2025-09-14T13:47:12","modified_gmt":"2025-09-14T11:47:12","slug":"porsche-taycan-gt4-rs-prototipo-estremo-mette-alla-prova-i-limiti-al-nurburgring-news","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/2025\/09\/14\/porsche-taycan-gt4-rs-prototipo-estremo-mette-alla-prova-i-limiti-al-nurburgring-news\/","title":{"rendered":"Porsche Taycan GT4 RS: prototipo estremo mette alla prova i limiti al N\u00fcrburgring – News"},"content":{"rendered":"

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\n La nuova Porsche Taycan GT4 RS spinge i limiti al N\u00fcrburgring: prototipo avvistato con danni al diffusore durante i test. Obiettivo? Diventare la prima elettrica Porsche sotto i 7 minuti.\n <\/p>\n

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\n 14 settembre 2025
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I<\/span>l N\u00fcrburgring<\/strong> \u00e8 spesso teatro di record spettacolari e test meticolosi, ma non sempre le sessioni di sviluppo vanno come previsto. Un prototipo della Porsche Taycan pi\u00f9 estrema di sempre, forse destinata a chiamarsi GT4 RS<\/strong>, \u00e8 stato sorpreso con parte del diffusore posteriore danneggiato dopo aver toccato violentemente il fondo sul famigerato Nordschleife. Le immagini mostrano chiaramente l\u2019enorme alettone fisso, ma anche le ferite riportate dal pacchetto aerodinamico, con componenti fissati alla carrozzeria addirittura con del nastro adesivo.<\/p>\n

La Taycan GT4 RS nei dintorni del Nordschleife<\/p>\n

S<\/span>econdo una fonte vicina ai collaudi, Porsche avrebbe tentato per due volte un giro record<\/strong> nella giornata di mercoled\u00ec, entrambe senza successo<\/strong>. Al volante c\u2019era il pilota ufficiale Lars Kern<\/strong>, che ha spinto al massimo una Taycan blu in condizioni ideali. Tuttavia, dopo un violento impatto a terra in una delle oltre 150 curve del circuito, il diffusore si \u00e8 danneggiato in modo irreparabile e il tentativo \u00e8 stato interrotto<\/strong>. Un\u2019altra Taycan, questa volta viola, ha affrontato il tracciato con un kit aerodinamico simile, caratterizzato da grande alettone, diffusore maggiorato e sfoghi d\u2019aria sui passaruota anteriori. Nonostante abbia completato il giro senza riportare danni, la vettura non ha mostrato l\u2019equilibrio ottimale per registrare un tempo valido.<\/p>\n

Inizialmente si pensava che questi prototipi fossero versioni Turbo GT equipaggiate con un pacchetto aerodinamico opzionale sviluppato da Manthey<\/strong>, ma le ultime indiscrezioni smentiscono questa ipotesi. La presenza del marchio Manthey in alcune aree del paddock conferma il coinvolgimento del preparatore<\/strong>, seppure in una fase pi\u00f9 sperimentale. Inoltre, i fotografi hanno riferito che queste Taycan avrebbero una potenza persino superiore alla gi\u00e0 estrema Turbo GT, accreditata di 1.092 cavalli.<\/p>\n

Il dubbio resta sul nome ufficiale: se Porsche sceglier\u00e0 davvero la sigla GT RS, sar\u00e0 la prima volta che un modello elettrico porter\u00e0 questa denominazione. L\u2019aerodinamica esasperata richiama chiaramente le varianti pi\u00f9 radicali di 911<\/strong> e Cayman<\/strong>, e l\u2019obiettivo dichiarato \u00e8 ambizioso: scendere sotto i sette minuti al N\u00fcrburgring. Al momento il record della Taycan Turbo GT \u00e8 fissato a 7:07.55, ancora lontano dal tempo della 911 GT3 RS di ultima generazione, che nel 2022 ha fermato il cronometro a 6:44.848<\/strong>.<\/p>\n

La sfida \u00e8 aperta e i test al N\u00fcrburgring mostrano che, anche per Porsche, l\u2019evoluzione verso la massima performance elettrica richiede coraggio, sperimentazione e inevitabili battute d\u2019arresto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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