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\n Blume predica bene e razzola male: stand tutto green a Monaco, ma chiede pi\u00f9 tempo all’Europa\n <\/p>\n
\n M<\/span>onaco di Baviera, c<\/strong>‘\u00e8 qualcosa di surreale nello stand Volkswagen<\/strong> al Salone di Monaco. Tutto elettrico, tutto verde, tutto futuro. Eppure, a pochi metri dalle scintillanti carrozzerie a batteria, Oliver Blume,\u00a0<\/strong>il CEO del colosso di Wolfsburg,\u00a0confessa senza giri di parole: “Il 2035?<\/strong> Troppo presto per il 100% elettrico”. Benvenuti nel teatro dell’assurdo dell’automotive europeo, dove si espongono solo auto elettriche mentre si supplica Bruxelles<\/strong> di allentare la presa sui motori tradizionali.<\/p>\n Stand Volkswagen<\/p>\n Volkswagen Group<\/span><\/p>\n L<\/span>a performance di Blume davanti ai media selezionati ha il sapore di una confessione a met\u00e0. Da un lato, il mantra obbligatorio: “L’elettromobilit\u00e0 sar\u00e0 la tecnologia dominante del futuro”. Dall’altro, la realt\u00e0 cruda dei numeri: Volkswagen <\/strong>domina il mercato elettrico europeo con il 28% di quota<\/strong>, ma continua a pagare salate sanzioni CO\u2082 <\/strong>perch\u00e9 il mercato complessivo non decolla come sperato.<\/p>\n “Non si pu\u00f2 punire l’industria per fattori che non controlla al 100%”, si lamenta Blume. Una frase che suona come un grido di aiuto mascherato<\/strong> da ragionamento tecnico. Perch\u00e9 la verit\u00e0 \u00e8 che il gigante tedesco, come i suoi concorrenti,\u00a0si trova intrappolato tra le proprie promesse green e una realt\u00e0 di mercato che fa resistenza.<\/p>\n Oliver Blume, CEO di Volkswagen<\/p>\n Volkswagen Group<\/span><\/p>\n S<\/span>e c’\u00e8 una cosa che fa impallidire i manager europei, \u00e8 guardare verso Oriente. In Cina, racconta Blume con una punta di invidia mal celata, “oltre il 50%<\/strong> delle nuove immatricolazioni \u00e8 gi\u00e0 a zero emissioni, senza demonizzare i motori a combustione”. Il segreto? Un ecosistema che funziona: infrastrutture capillari, incentivi mirati ed\u00a0energia a 2-3 centesimi per kWh<\/strong>.<\/p>\n “In Europa si continua a partire dai divieti”, attacca il CEO. Una stoccata diretta alla Commissione Europea e al suo approccio normativo a colpi di scadenze e sanzioni. Il sottotesto \u00e8 chiarissimo: mentre Pechino costruisce le condizioni per il successo dell’elettrico, Bruxelles si limita a brandire il bastone contro un’industria che arranca.<\/p>\n IAA Mobility<\/p>\n D<\/span>ietro le dichiarazioni di facciata, emergono le crepe di un impero industriale sotto stress<\/strong>. Le politiche “neoprotezionistiche” di Washington hanno gi\u00e0 bruciato “diversi miliardi di euro<\/strong>” nei conti di Volkswagen. I dazi americani, anche quelli al 15% in arrivo, vengono definiti senza mezzi termini “un freno”.<\/p>\n La risposta? Spostare la produzione Audi<\/strong> negli Stati Uniti, decisione in arrivo entro fine anno. Un classico esempio di globalizzazione al contrario: invece di esportare il made in Germany, si delocalizza per aggirare le barriere commerciali. Quanto siamo lontani dai fasti dell’automotive tedesco che conquistava il mondo.<\/p>\n Future vetture elettriche<\/p>\n Volkswagen Group<\/span><\/p>\n L<\/span>a ristrutturazione avviata tre anni fa viene venduta come “un successo”. Oltre 30 modelli elettrici <\/strong>entro il 2027, nuova architettura elettronica dal 2026, partnership strategiche con Rivian e Xpeng. Tutto molto bello sulla carta. Ma se i piani sono cos\u00ec brillanti, perch\u00e9 chiedere pi\u00f9 tempo per il 2035?<\/p>\n La risposta sta nei dettagli che Blume lascia trapelare. L’ID. Buzz negli USA “suscita grande interesse con 200.000 potenziali clienti”, ma il prezzo elevato “\u00e8 un ostacolo”. Tradotto: abbiamo i prodotti, ma sono troppo cari per sfondare. Un problema che riguarda l’intera industria europea, schiacciata tra i costi dell’innovazione<\/strong> e la concorrenza cinese<\/strong> a prezzi impossibili.<\/p>\n Oliver Blume<\/p>\n M<\/span>entre in Europa si predica l’elettrico puro<\/strong>, negli Stati Uniti Volkswagen punta tutto su ibridi<\/strong> e SUV tradizionali<\/strong>. Atlas, Jetta,<\/strong> il nuovo Tiguan<\/strong> ibrido: prodotti che sanno di passato ma che garantiscono margini e volumi. Una strategia che rivela la vera natura del “futuro elettrico”: pi\u00f9 un’aspirazione che una certezza.<\/p>\n In Spagna, intanto, si costruisce la gigafactory<\/strong> di Valencia e si assemblano batterie a Martorell. Investimenti miliardari per un futuro che, a sentire lo stesso Blume, non \u00e8 ancora maturo per il grande salto. Un paradosso che fotografa perfettamente l’impasse dell’industria europea: costretta a investire in una direzione mentre prega per pi\u00f9 tempo nell’altra.<\/p>\n Quale sar\u00e0 il futuro di Volkswagen?<\/p>\n “Il mercato decider\u00e0”, conclude filosoficamente Blume. Una frase che suona come una resa. Dopo anni di annunci roboanti sulla rivoluzione elettrica<\/strong>, il CEO di uno dei pi\u00f9 grandi gruppi automobilistici del mondo ammette implicitamente di non avere il controllo della situazione.<\/p>\n La verit\u00e0 \u00e8 che la transizione elettrica<\/strong> si sta rivelando pi\u00f9 complessa, costosa e lunga di quanto i piani europei abbiano mai contemplato. E mentre Bruxelles continua a fissare scadenze<\/strong> sempre pi\u00f9 stringenti, l’industria si dibatte tra le contraddizioni di un presente che non riesce a stare al passo con le promesse del futuro.<\/p>\n Il Salone di Monaco, con i suoi stand scintillanti <\/strong>e le sue auto del domani, rischia di essere ricordato come l’ultima grande illusione prima del risveglio. Perch\u00e9 quando anche chi espone solo auto elettriche ti chiede pi\u00f9 tempo per l’elettrico, forse \u00e8 il momento di rivedere i piani.<\/p>\n Blume predica bene e razzola male: stand tutto green a Monaco, ma chiede pi\u00f9 tempo all’Europa 9 settembre 2025 Monaco di Baviera, c‘\u00e8 qualcosa di surreale nello stand Volkswagen al Salone di Monaco. Tutto elettrico, tutto verde, tutto futuro. Eppure, a pochi metri dalle scintillanti carrozzerie a batteria, Oliver Blume,\u00a0il CEO del colosso di Wolfsburg,\u00a0confessa<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":32743,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[23154,2092,2465,412,3187],"class_list":["post-32742","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-contraddizione","tag-elettrica","tag-grande","tag-news","tag-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32742","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32742"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32742\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32743"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32742"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32742"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32742"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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