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\n Ferrari ha tolto i veli alla 849 Testarossa, l’erede della SF90 Stradale\n <\/p>\n
\n Q<\/span>uando un nome come\u00a0Testarossa<\/strong>\u00a0ritorna nel listino Ferrari,<\/strong> le aspettative sono inevitabilmente altissime. Non si tratta solo di un\u2019etichetta storica: questo nome evoca le leggendarie 12 cilindri degli anni \u201950 e \u201960, le iconiche berlinette degli anni \u201980, ma anche versioni a quattro cilindri che hanno scritto capitoli fondamentali della Casa di Maranello. Oggi, la nuova\u00a0Ferrari 849 Testarossa<\/strong>\u00a0raccoglie quell\u2019eredit\u00e0 e la porta in una nuova era, quella dell\u2019ibrido ad altissime prestazioni.<\/p>\n La base tecnica \u00e8 quella della\u00a0SF90 Stradale<\/strong>, la prima ibrida plug-in della Ferrari, ma qui tutto \u00e8 stato radicalmente evoluto. Il cuore resta il V8 biturbo da 4.0 litri della famiglia F154<\/strong>, capace di erogare 830 CV,\u00a0a cui si affiancano tre motori elettrici, due sull\u2019asse anteriore e uno al posteriore. La\u00a0potenza complessiva della 849 Testarossa \u00e8 di 1.050 cavalli. I numeri parlano da soli: lo scatto da 0 a 100 km\/h viene bruciato in appena 2,25 secondi, mentre lo 0-200 \u00e8 coperto in 6,3 secondi. Sul circuito di Fiorano la vettura ferma il cronometro sull’1\u201917\u201d5.<\/p>\n Il sistema ibrido non \u00e8 soltanto un supporto al motore termico, ma un elemento centrale nella dinamica di guida. I due motori elettrici anteriori lavorano anche in maniera indipendente, garantendo inserimenti in curva fulminei e rendendo quasi impercettibili i 1.570 chili di peso complessivo<\/strong>. La batteria da 7,5 kWh permette la marcia in modalit\u00e0 elettrica, pi\u00f9 per omaggio alle normative che per reale necessit\u00e0 dei clienti Ferrari. L\u2019impianto frenante, con dischi carboceramici da 410 millimetri e pinze a sei pistoncini, deriva dall\u2019esperienza maturata nel WEC ed \u00e8 supportato da una gestione elettronica predittiva capace di regolare ammortizzatori, trazione e recupero di energia fino a mille volte al secondo.<\/p>\n I<\/span>l design firmato da Flavio Manzoni<\/strong> \u00e8 figlio delle esigenze tecniche e aerodinamiche. Davanti spicca uno splitter generoso, mentre i fianchi scolpiti convogliano l\u2019aria verso gli intercooler.<\/strong> Dietro troviamo un estrattore monumentale e un flap attivo in stile 296 GTB che si solleva solo quando necessario, garantendo un carico aerodinamico superiore rispetto alla SF90. La lunghezza resta poco sotto i 4,8 metri, con un passo di 2,65 metri, praticamente identico a quello della sorella da cui deriva, ma ogni dettaglio \u00e8 stato affinato per migliorare l\u2019efficienza.<\/p>\n Anche nei particolari estetici la 849 Testarossa si distingue. I nuovi cerchi da 20 pollici calzano pneumatici Pirelli P Zero Elect <\/strong>sviluppati appositamente per questa supercar, mentre la doppia gobba dietro l\u2019abitacolo, soprattutto nella versione Spider, richiama con forza le Ferrari da corsa degli anni \u201950 e conferisce un fascino unico.<\/p>\n D<\/span>entro l\u2019abitacolo ritroviamo l\u2019impostazione della SF90<\/strong>, ma con un ulteriore passo avanti. I sedili in carbonio sono disponibili con raffinate finiture opzionali, la strumentazione curva da 16 pollici si affianca a un secondo display centrale e il volante multifunzione ospita il manettino per le modalit\u00e0 di guida insieme al nuovo tasto start\/stop fisico, finalmente capace di regalare quella sensazione meccanica tanto amata dagli appassionati. Le modalit\u00e0 di guida comprendono ibrido, elettrico, performance e race, mentre non mancano tutti gli ausili elettronici richiesti per legge, naturalmente reinterpretati secondo la filosofia Ferrari.<\/p>\n Il prezzo ufficiale non \u00e8 ancora stato comunicato, ma sar\u00e0 inevitabilmente superiore a quello della SF90,<\/strong> con un posizionamento che superer\u00e0 agilmente il milione di euro a seconda degli allestimenti e della scelta tra coup\u00e9 e Spider. La nuova Ferrari 849 Testarossa<\/strong> non \u00e8 solo un\u2019evoluzione della SF90: \u00e8 la concretizzazione e il perfezionamento di un concetto nato nel 2019 e maturato negli anni successivi. Una supercar ibrida estrema, capace di coniugare la tradizione pi\u00f9 pura del Cavallino con una tecnologia da corsa adattata alla strada. Un tributo alla storia, ma soprattutto un passo deciso verso il futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ferrari ha tolto i veli alla 849 Testarossa, l’erede della SF90 Stradale 9 settembre 2025 Quando un nome come\u00a0Testarossa\u00a0ritorna nel listino Ferrari, le aspettative sono inevitabilmente altissime. Non si tratta solo di un\u2019etichetta storica: questo nome evoca le leggendarie 12 cilindri degli anni \u201950 e \u201960, le iconiche berlinette degli anni \u201980, ma anche versioni<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":32636,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[58,785,975,5911,11317,412,343,4311,10097],"class_list":["post-32635","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-con","tag-ferrari","tag-futuro","tag-ibrida","tag-maranello","tag-news","tag-nuova","tag-ritorno","tag-testarossa"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32635","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32635"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32635\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32636"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32635"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32635"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32635"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n 9 settembre 2025
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