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\n L’azienda americana si unisce a GM e Volkswagen nella ritirata strategica dal mercato elettrico, dopo la fine degli incentivi federali\n <\/p>\n
\n L<\/span>a startup dell’Illinois<\/strong> riduce il personale commerciale<\/strong> mentre riconverte la fabbrica<\/strong> per il nuovo crossover<\/strong> R2<\/strong>, pi\u00f9 economico e accessibile. Una mossa che riflette le difficolt\u00e0 dell’intero settore elettrico americano<\/strong>, alle prese con la fine dei crediti d’imposta federali e una domanda in calo nel quarto trimestre.<\/p>\n I<\/span>l mondo delle auto elettriche americane sta attraversando un momento particolarmente delicato, e Rivian<\/strong> ne \u00e8 l’esempio pi\u00f9 lampante con una decisione che sa tanto di “riorganizzazione strategica<\/strong>” quanto di necessit\u00e0 impellente. La startup dell’Illinois ha annunciato il taglio di circa 200 posti di lavoro<\/strong>, principalmente nel team commerciale, mentre procede con la riconversione del suo stabilimento di Normal <\/strong>per la produzione del nuovo crossover R2<\/strong>, destinato a conquistare il mercato con un prezzo pi\u00f9 accessibile rispetto ai modelli attuali.<\/p>\n La mossa, che rappresenta meno dell’1,5% della forza lavoro totale di 14.861 dipendenti <\/strong>secondo il rapporto del secondo trimestre, arriva in un momento in cui l’intera industria automotive elettrica si prepara a fare i conti con la fine dei generosi incentivi federali, terminati il 30 settembre scorso.<\/p>\n R<\/span>ivian<\/strong> non \u00e8 certamente sola in questa strategia di ridimensionamento e cautela<\/strong> che sta caratterizzando il settore elettrico americano in questo delicato periodo di transizione post-incentivi. General Motors<\/strong>, nonostante abbia registrato vendite record nel segmento EV<\/strong> durante il terzo trimestre, ha deciso paradossalmente di sospendere la produzione elettrica<\/strong> nel suo impianto strategico di Spring Hill<\/strong>, Tennessee<\/strong>, per le settimane del 6 ottobre, 24 novembre<\/strong> e per tutto il mese di dicembre, mettendo temporaneamente in pausa la produzione dei crossover elettrici premium Cadillac Lyriq <\/strong>e del nuovo Vistiq<\/strong>.<\/p>\n Anche il colosso tedesco Volkswagen<\/strong> ha seguito la stessa strada conservativa, rallentando significativamente la produzione elettrica<\/strong> nel suo stabilimento di Chattanooga<\/strong> e mettendo in congedo temporaneo 160 dipendenti <\/strong>a partire dalla fine di ottobre, giustificando pubblicamente la decisione come un allineamento strategico e necessario tra volumi produttivi e domanda di mercato reale per il crossover ID4<\/strong>.<\/p>\n Questa sincronizzazione quasi coreografica nel rallentamento produttivo non \u00e8 affatto casuale: l’intero settore si aspetta realisticamente un crollo delle vendite EV <\/strong>nel quarto trimestre, dopo il boom artificiale del terzo trimestre quando i consumatori americani si sono letteralmente affrettati ad approfittare del credito d’imposta federale di 7.500 dollari<\/strong> prima della sua definitiva scadenza, creando una bolla di domanda destinata inevitabilmente a sgonfiarsi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’azienda americana si unisce a GM e Volkswagen nella ritirata strategica dal mercato elettrico, dopo la fine degli incentivi federali 5 settembre 2025 La startup dell’Illinois riduce il personale commerciale mentre riconverte la fabbrica per il nuovo crossover R2, pi\u00f9 economico e accessibile. 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\n 5 settembre 2025
\n <\/span>\n <\/p>\n\n Il domino elettrico: quando anche i giganti fanno marcia indietro
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