\n<\/p>\n
Arriva la versione \u201chybrid-G 150 4×4<\/strong>\u201d per le Dacia Duster<\/strong> e Dacia Bigster<\/strong>. Come suggerisce il nome l\u2019alimentazione \u00e8 a Gpl e il motore \u00e8 il raffinato 1.2 turbo<\/strong> a tre cilindri che gi\u00e0 equipaggia, con potenza di 140 CV, la Bigster. A differenza di quest\u2019ultimo, in queste nuove versioni 4×4<\/strong> il cambio non \u00e8 per\u00f2 manuale ma robotizzato a doppia frizione (anch\u2019esso a sei marce). Al serbatoio <\/strong>di 50 litri di benzina se ne aggiunge uno altrettanto capiente per il gas<\/strong>: in totale, secondo la casa, si pu\u00f2 arrivare a percorrere 1.500 km<\/strong>.<\/p>\n Il tre cilindri turbo \u00e8 abbinato a un\u2019unit\u00e0 elettrica: insieme erogano 140 CV combinati e muovono le ruote anteriori. Alle ruote posteriori<\/strong> provvede invece un motore <\/strong>a corrente da 31 CV e 87 Nm di coppia. Combinando i tre motori si ha un picco di 154 CV <\/strong>e 230 Nm <\/strong>di coppia. La batteria <\/strong>\u00e8 a 48 volt e ha una capacit\u00e0 di 0.84 kWh (tanto, per una mild hybrid).<\/p>\n Il motore posteriore \u00e8 collegato a un cambio a due rapporti<\/strong>: la prima \u00e8 \u201ccorta\u201d per favorire la motricit\u00e0 a bassa velocit\u00e0, mentre la seconda permette all\u2019unit\u00e0 a corrente di fornire spinta fino a 140 km\/h. Quando il suo apporto non \u00e8 per\u00f2 necessario, si apre una frizione disconnettendo la trasmissione: cos\u00ec si riducono gli attriti, migliorando i consumi<\/strong>. Per la prima volta su una Dacia, inoltre, sono presenti le palette al volante<\/strong>: un aiuto in pi\u00f9 nel fuori strada, dove si pu\u00f2 selezionare un rapporto basso quando serve. Anche per questo motivo il cambio <\/strong>del 1.2 \u00e8 solo automatico: deve poter \u201cdialogare\u201d con la trasmissione posteriore.<\/p>\n A migliorare la trazione vengono poi in aiuto le modalit\u00e0 di guida<\/strong> selezionabili dal guidatore: Auto, Eco (il 4×4 si inserisce solo se l\u2019avantreno perde aderenza), Snow (per la neve), Mud\/Sand (per la marcia su fondi sdrucciolevoli come sabbia e fango), Lock (il motore dietro funziona sempre, per la marcia a bassa velocit\u00e0 su fondo \u201cdifficili\u201d) e Hill Descent Control (l\u2019elettronica mantiene l\u2019auto, fra 3 e 30 km\/h, a velocit\u00e0 costante nelle discese pi\u00f9 ripide).<\/p>\n Le consegne di queste nuove versioni inizieranno a fine anno e, nell\u2019occasione, la Duster <\/strong>cambier\u00e0 tutta la sua gamma di motori, \u201cmutuando\u201d con poche modifiche quelli della Bigster: la 1.2 TCe<\/strong> mild hybrid a benzina passa da 131 a 140 CV<\/strong>, la 1.2 Eco-G<\/strong> manuale a Gpl da 120 CV prende il posto della 1.0 da 101 CV e la 1.8 full hybrid<\/strong> da 156 CV sostituisce la 1.6 da 141 CV. Per quest\u2019ultima si prevedono anche miglioramenti alla fluidit\u00e0 <\/strong>del cambio, dato che quello delle 1.8 \u00e8 stato profondamente modificato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" SOLO AUTOMATICA Arriva la versione \u201chybrid-G 150 4×4\u201d per le Dacia Duster e Dacia Bigster. Come suggerisce il nome l\u2019alimentazione \u00e8 a Gpl e il motore \u00e8 il raffinato 1.2 turbo a tre cilindri che gi\u00e0 equipaggia, con potenza di 140 CV, la Bigster. 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