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Con la nuova grande suv elettrica BMW iX3<\/strong> (nelle concessionarie italiane da marzo 2026<\/strong>, da circa 70.000 euro) debutta la piattaforma Neue Klasse<\/strong>, sviluppata appositamente per le BMW a corrente del futuro. Il nome omaggia una famiglia di berline prodotte fra il 1962 e il 1972 e non indica solo la base tecnica, ma identifica pi\u00f9 in generale aspetto e contenuti delle BMW che verranno.<\/p>\n La nuova BMW iX3 \u00e8 lunga 478 cm<\/strong> (tre in pi\u00f9 della X3 a motore termico, nata nel 2024 e con cui non condivide nulla): la versione 50 xDrive che abbiamo visto pesa 2.360 kg<\/strong> e ha una batteria da ben 108 kWh. Ha due motori elettrici, la trazione integrale e 470 CV<\/strong> di potenza totale. Per la casa, ci\u00f2 le consente di raggiungere una velocit\u00e0 massima di 210 km\/h e di coprire il passaggio da 0 a 100 km\/h in 4,9 secondi.<\/p>\n La BMW iX3<\/strong> ha forme possenti e monolitiche. L\u2019alto frontale <\/strong>\u00e8 dominato dalle luci diurne ad \u201cartiglio\u201d e dalla mascherina <\/strong>con sottili listelli luminosi orizzontali; al centro, il classico scudetto sdoppiato segna un ritorno proprio agli anni 60 e 70, perch\u00e9, invece di essere squadrato e massiccio come nelle auto attuali, \u00e8 stretto <\/strong>e alto (oltre che retroilluminato). La parte bassa del paraurti dispone di prese d\u2019aria<\/strong> dinamiche che si aprono per far \u201crespirare\u201d meglio la batteria quando necessario, con fessure verticali alle estremit\u00e0 che servono per indirizzare il flusso dell\u2019aria attorno alle ruote (di 20\u201d e dal profilo aerodinamico), riducendo le turbolenze e la resistenza aerodinamica.<\/p>\n Le fiancate <\/strong>sono abbastanza slanciate, con le maniglie delle porte a filo della carrozzeria. La parte posteriore <\/strong>\u00e8 pi\u00f9 tondeggiante e ricorda quello della \u201csorella\u201d maggiore BMW iX. Le luci a led a listelli verticali si allungano verso il logo centrale, che \u00e8 all\u2019interno di un \u201cincavo\u201d nel portellone. Pi\u00f9 in basso si nota il grande estrattore<\/strong>, che convoglia l\u2019aria che scorre sotto il fondo carenato; il tutto, per migliorare l\u2019aerodinamica.\u00a0<\/p>\n Dentro, la BMW iX3<\/strong> \u00e8 realizzata quasi totalmente con gradevoli materiali morbidi, derivati da plastica o filati riciclati. Caratteristici il volante <\/strong>a quattro razze, il display centrale di 17,9\u201d dall\u2019ottima risoluzione e la sottile superficie nera che fa le veci del cruscotto<\/strong>. Larga ben 110 cm, si estende da un montante all\u2019altro alla base del parabrezza e propone (in 3D) svariate informazioni (per esempio, il meteo, i dati di marcia o l\u2019autonomia disponibile). Difetti? L\u2019head-up display \u00e8 solo su richiesta, i pi\u00f9 pratici comandi fisici<\/strong> sono quasi completamente scomparsi e le portiere si aprono schiacciando un apposito (e scomodo) tasto.<\/p>\n Parecchio lo spazio <\/strong>a disposizione sia davanti sia dietro: sul divano si accomodano senza problemi tre adulti e il pavimento piatto non d\u00e0 fastidio ai piedi di chi siede al centro. Il baule <\/strong>invece ha una capacit\u00e0 minima a divano su di 520 litri, che diventano 1.750 reclinando lo schienale. In aggiunta, c\u2019\u00e8 pure un vano <\/strong>aggiuntivo di 58 litri sotto il cofano anteriore<\/strong>.<\/p>\n La batteria <\/strong>al litio ha una composizione chimica al nickel manganese cobalto e celle cilindriche, che promettono una densit\u00e0 energetica superiore del 20% rispetto a quelle a forma di prisma attualmente utilizzate sulle elettriche della BMW. Con 108 kWh <\/strong>(utilizzabili) la casa promette una percorrenza <\/strong>media, in condizioni ottimali, di ben 800 km<\/strong>. Grazie all\u2019architettura di ricarica a 800 V<\/strong>, da una colonnina in corrente continua da 400 kW, l\u2019auto pu\u00f2 passare dal 10 all\u201980% in circa 20 minuti<\/strong> (a questa potenza, in 10 minuti si ricaricano circa 350 km d\u2019autonomia).<\/p>\n L\u2019attesa \u00e8 di 11 ore da una presa di ricarica in corrente alternata da 11 kW (5 ore 45 minuti se si opta per il caricatore interno optional da 22 kW). La suv dell\u2019anteprima \u00e8 una bimotore<\/strong>, ha 470 CV e 645 Nm di coppia motrice, gestiti da una centralina di ultima generazione con una capacit\u00e0 di calcolo 20 volte pi\u00f9 potente rispetto a quelle attuali, per una risposta pi\u00f9 rapida e accurata a livello d\u2019erogazione<\/strong>, recupero dell\u2019energia e risposta dello sterzo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" APRIPISTA Con la nuova grande suv elettrica BMW iX3 (nelle concessionarie italiane da marzo 2026, da circa 70.000 euro) debutta la piattaforma Neue Klasse, sviluppata appositamente per le BMW a corrente del futuro. 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