{"id":29747,"date":"2025-08-30T06:55:13","date_gmt":"2025-08-30T04:55:13","guid":{"rendered":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/2025\/08\/30\/berlino-inaugura-lautostrada-urbana-a100-unopera-da-721-milioni-ma-in-controtendenza-rispetto-alle-altre-capitali-europee-che-vietano-le-auto-news\/"},"modified":"2025-08-30T06:55:13","modified_gmt":"2025-08-30T04:55:13","slug":"berlino-inaugura-lautostrada-urbana-a100-unopera-da-721-milioni-ma-in-controtendenza-rispetto-alle-altre-capitali-europee-che-vietano-le-auto-news","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/2025\/08\/30\/berlino-inaugura-lautostrada-urbana-a100-unopera-da-721-milioni-ma-in-controtendenza-rispetto-alle-altre-capitali-europee-che-vietano-le-auto-news\/","title":{"rendered":"Berlino inaugura l\u2019autostrada urbana A100: un\u2019opera da 721 milioni, ma in controtendenza rispetto alle altre capitali europee che vietano le auto &#8211; News"},"content":{"rendered":"<p>\n<\/p>\n<p>\n            Mentre le grandi capitali europee accelerano verso un futuro con meno automobili, Berlino ha scelto la strada opposta\n        <\/p>\n<p>\n            <span class=\"ahead-meta-time\"><br \/>\n              29 agosto 2025<br \/>\n            <\/span>\n        <\/p>\n<p><span class=\"atxt-dropcap\">D<\/span>opo <strong>dodici anni di lavori<\/strong>, il 27 agosto \u00e8 stato inaugurato un nuovo tratto <strong>dell\u2019autostrada A100<\/strong>, <strong>tre chilometri <\/strong>e <strong>duecento metri <\/strong>che attraversano la citt\u00e0 da <strong>Neuk\u00f6lln <\/strong>a <strong>Treptow<\/strong>. Un progetto dal costo di <strong>721 milioni di euro<\/strong>, completato con un tunnel di <strong>400 metri <\/strong>e tre nuovi svincoli (Grenzallee, Sonnenallee e Treptower Park), che ha subito acceso il dibattito politico e sociale.<\/p>\n<p><strong>All\u2019apertura ufficiale<\/strong>, alla presenza del sindaco Kai Wegner e del ministro federale dei Trasporti Patrick Schnieder (entrambi CDU), la celebrazione \u00e8 stata accompagnata da <strong>contestazioni<\/strong>: circa <strong>un centinaio di manifestanti <\/strong>lungo il tracciato e altri <strong>150 davanti all\u2019hotel Estrel<\/strong>, dove la cerimonia era stata trasferita per ragioni di sicurezza. La vigilia era stata segnata da un gesto eclatante:<strong> un ponte imbrattato di vernice rosa come atto simbolico contro l\u2019infrastruttura.<\/strong><\/p>\n<p>Mentre citt\u00e0 come <strong>Parigi<\/strong>, <strong>Bruxelles<\/strong>, <strong>Oslo <\/strong>o <strong>Vienna riducono <\/strong>lo spazio destinato alle <strong>auto <\/strong>e ampliano le aree pedonali e verdi, la capitale <strong>tedesca <\/strong>scommette ancora <strong>sull\u2019asfalto<\/strong>. A marzo, i cittadini parigini hanno votato con oltre il <strong>66<\/strong>% a favore della <strong>trasformazione <\/strong>di <strong>500 nuove strade <\/strong>in aree pedonali e piantumate. Un orientamento chiaro che va nella direzione opposta a quella intrapresa da Berlino.<\/p>\n<p>Non sorprende, dunque, che <strong>ambientalisti <\/strong>e <strong>opposizione <\/strong>abbiano definito l\u2019A100 un \u201c<strong>assurdo anacronismo<\/strong>\u201d. Per i Verdi si tratta della \u201c<strong>strada pi\u00f9 assurda<\/strong> <strong>di Germania<\/strong>\u201d, mentre <strong>Greenpeace <\/strong>denuncia una scelta che \u201c<strong>scalda la citt\u00e0, climaticamente e socialmente<\/strong>\u201d. Antje Kapek, esponente ecologista, ha riassunto cos\u00ec il dissenso: \u201c<em>Ogni metro in pi\u00f9 significa pi\u00f9 traffico, pi\u00f9 rumore, pi\u00f9 inquinamento per i cittadini<\/em>\u201d.<\/p>\n<h2 class=\"atxt-title\">\n            Le ambivalenze del modello europeo<br \/>\n        <\/h2>\n<p><span class=\"cms-first-letter\">G<\/span>li esempi fuori dalla Germania mostrano per\u00f2 che le <strong>politiche anti<\/strong>&#8211;<strong>auto <\/strong>non sono prive di contraddizioni. Nel <strong>quartiere parigino <\/strong>del Marais, ad esempio, il traffico \u00e8 <strong>calato <\/strong>drasticamente, rendendo la zona pi\u00f9 vivibile e sicura per i residenti. Tuttavia, i <strong>commercianti denunciano un calo della clientela <\/strong>e accusano le <strong>trasformazioni urbane <\/strong>di aver favorito una \u201c<strong>Airbnb<\/strong>&#8211;<strong>izzazione<\/strong>\u201d del quartiere. Un segnale che la transizione verso citt\u00e0 meno dipendenti dall\u2019auto porta con s\u00e9 benefici ambientali, ma anche costi economici e sociali.<\/p>\n<p>Per i <strong>sostenitori dell\u2019opera<\/strong>, invece, l\u2019A100 resta cruciale: il sindaco Wegner sostiene che la nuova autostrada <strong>alleggerir\u00e0 <\/strong>il traffico nei quartieri residenziali e promette gi\u00e0 l\u2019avvio del 17\u00b0 troncone, verso est. La Camera di commercio di Berlino parla di \u201c<strong>un guadagno netto per la capitale<\/strong>\u201d, sottolineando la crescita economica della citt\u00e0 e la necessit\u00e0 di collegamenti pi\u00f9 rapidi con l\u2019aeroporto BER e con gli assi verso Dresda e Francoforte sull\u2019Oder.<\/p>\n<p>Mentre gran parte delle <strong>metropoli europee <\/strong>cercano di reinventarsi puntando su mobilit\u00e0 sostenibile, <strong>trasporto pubblico <\/strong>e riduzione della dipendenza dalle auto, Berlino insiste a investire in <strong>cemento <\/strong>e <strong>bitume<\/strong>. Una scelta che divide, e che rischia di trasformare la capitale tedesca in un laboratorio urbano a met\u00e0 strada tra modernit\u00e0 e passato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mentre le grandi capitali europee accelerano verso un futuro con meno automobili, Berlino ha scelto la strada opposta 29 agosto 2025 Dopo dodici anni di lavori, il 27 agosto \u00e8 stato inaugurato un nuovo tratto dell\u2019autostrada A100, tre chilometri e duecento metri che attraversano la citt\u00e0 da Neuk\u00f6lln a Treptow. 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