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\n Siamo sempre convinti di essere il \u201cBel Paese\u201d, ma quando si parla di mobilit\u00e0 elettrica la realt\u00e0 \u00e8 un\u2019altra: la Francia ci d\u00e0 lezioni di organizzazione, infrastrutture e prezzi\n <\/p>\n
\n L<\/span>a ricarica delle auto elettriche <\/strong>\u00e8 un terreno su cui la Francia <\/strong>ha gi\u00e0 preso il largo<\/strong>, lasciando l\u2019Italia indietro di anni. Non si parla solo di prezzi <\/strong>\u2013 comunque pi\u00f9 bassi oltralpe \u2013 ma di segnaletica<\/strong>, infrastrutture <\/strong>e cultura urbanistica<\/strong>.<\/p>\n La solita storia<\/strong>: attraversi il confine e ti accorgi che altrove le cose funzionano meglio. Vale per i treni<\/strong>, per le strade<\/strong>\u2026 e adesso anche per la ricarica <\/strong>delle auto elettriche. In Francia<\/strong>, l\u2019esperienza \u00e8 semplice, accessibile e chiara; in Italia<\/strong>, spesso \u00e8 cara<\/strong>, confusa <\/strong>e farraginosa<\/strong>.<\/p>\n In Francia<\/strong>, in autostrada, trovi segnali chiari che ti indicano la prossima stazione di ricarica, proprio come se fosse un distributore tradizionale e non solo: c\u2019\u00e8 persino un\u2019icona per i mezzi pesanti elettrici, che vengono indirizzati verso corsie dedicate. In Italia?<\/strong><\/em> Ancora nulla. Segnaliamo il diesel <\/strong>(come se potesse mancare\u2026), ma non una presa di corrente. Una differenza che dice tutto: non si tratta di tecnologia, ma di seriet\u00e0 nella pianificazione<\/strong>.<\/p>\n Le stazioni francesi, come quelle TotalEnergies<\/strong>, offrono HPC <\/strong>da 150 <\/strong>e 300 kW <\/strong>con un dettaglio cruciale: ogni colonnina ha un solo connettore. Tradotto: se la tua auto supporta 270-300 kW<\/strong>, quella potenza la ricevi tutta. In Italia,<\/strong> invece, ci si ritrova spesso con colonnine che dividono la potenza tra pi\u00f9 auto: promettono 300<\/strong>, ma se arrivi insieme a un altro veicolo scendi a met\u00e0. Risultato?<\/strong><\/em> Paghi di pi\u00f9 e ricarichi pi\u00f9 lentamente.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Q<\/span>ui il divario diventa imbarazzante:\u00a0in Francia, il prezzo del kWh parte da circa\u00a00,17 \u20ac\/kWh <\/strong>(per i Tesla Spercharger) fino ad un massimo di\u00a00,62 \u20ac\/kWh<\/strong>, con prezzi medi che si aggirano attorno a 0,33 – 0,39 \u20ac\/kWh<\/strong>. Prezzi chiari, trasparenti, uguali dappertutto. Non basta: dopo 45 minuti <\/strong>scatta un sovrapprezzo di 0,40 \u20ac\/minuto<\/strong>, che non \u00e8 una \u201cmulta<\/strong>\u201d, ma un modo intelligente per liberare lo stallo <\/strong>e non bloccare chi deve ricaricare.\u00a0In Italia?<\/strong><\/em> I costi partono da circa 0,45 \u20ac\/kWh<\/strong>\u00a0(considerando vari abbonamenti) fino a 0,90 \u20ac\/kWh<\/strong>, con punte assurde soprattutto sulle HPC. Morale: qui si paga di pi\u00f9 per avere molto meno.\u00a0<\/p>\n In Francia <\/strong>, inoltre, si trovano stalli pi\u00f9 larghi per i disabili, spazi per sganciare le roulotte, persino aree pensate per piccoli servizi mentre l\u2019auto ricarica. In Italia<\/strong>, spesso, il massimo che trovi \u00e8 un parcheggio con nessun tipo di servizio e spesso in mezzo al nulla (per le Free to X: s\u00ec, sono in autogrill, ma quante sono?). Un canale italiano dedicato alla mobilit\u00e0 elettrica, Electric Experience<\/em>, ha raccontato bene questa differenza<\/strong>: tre giorni a Parigi senza mai vedere una colonnina occupata da un\u2019auto a benzina e, soprattutto, con prezzi dell’energia <\/strong>molto accessibili.<\/p>\n Insomma, in Francia <\/strong>non serve aprire dieci applicazioni <\/strong>diverse per capire dove conviene ricaricare<\/strong>: i prezzi bassi <\/strong>e uniformi <\/strong>permettono di concentrarsi su ci\u00f2 che davvero conta. Il risultato?<\/strong><\/em> Quando hai bisogno di ricaricare<\/strong>, puoi scegliere la prima colonnina pi\u00f9 comoda per te, senza stress, senza calcoli, senza rotture di scatole. Un sogno, da noi ancora fantascienza<\/strong>.<\/p>\n Fino a pochi anni fa, uno dei principali motivi <\/strong>per cui molti italiani sceglievano un\u2019auto elettrica <\/strong>era il risparmio <\/strong>sui costi del \u201ccarburante<\/strong>\u201d: ricaricare era pi\u00f9 economico <\/strong>rispetto alla benzina <\/strong>o al diesel<\/strong>. Oggi, invece, in Italia questo vantaggio \u00e8 notevolmente ridotto<\/strong>, a meno di avere un box o un garage con wallbox domestico, dove la ricarica \u00e8 molto pi\u00f9 conveniente. Per chi dipende dalle colonnine pubbliche, soprattutto in autostrada, il risparmio spesso si annulla <\/strong>a causa dei prezzi elevati<\/strong>.<\/p>\n In Francia la situazione \u00e8 diversa.<\/strong> Grazie a un mix energetico basato principalmente sul nucleare <\/strong>e su fonti rinnovabili<\/strong>, il costo dell\u2019elettricit\u00e0 \u00e8 pi\u00f9 basso e stabile. Questo significa che, ricaricare un\u2019auto elettrica sulle autostrade o nelle citt\u00e0 francesi, \u00e8 significativamente pi\u00f9 economico<\/strong>: un vero incentivo a scegliere l\u2019elettrico e un beneficio reale che continua a esistere anche per chi non ha possibilit\u00e0 di ricaricare a casa.<\/p>\n La Francia non \u00e8 \u201cavanti<\/strong>\u201d: \u00e8 semplicemente normale<\/strong>. \u00c8 l\u2019Italia <\/strong>che \u00e8 rimasta indietro<\/strong>. Mancano cartelli<\/strong>, manca organizzazione<\/strong>, i prezzi <\/strong>sono fuori scala e la cultura del rispetto \u00e8 ancora lontana anni luce. Il problema non \u00e8 che gli altri corrono<\/strong>: \u00e8 che noi restiamo fermi a discutere <\/strong>se la gente sia pronta per l\u2019elettrico.<\/p>\n Non \u00e8 questione di imporre l\u2019elettrico <\/strong>a tutti: oggi ognuno pu\u00f2 scegliere la motorizzazione che preferisce<\/strong>. Ma se questa tecnologia rappresenta il futuro e l\u2019obiettivo \u00e8 decarbonizzare, migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria e seguire le indicazioni dell\u2019UE<\/strong>, allora rendere la ricarica il pi\u00f9 semplice, ergonomica e conveniente possibile \u00e8 il minimo sindacale. Intanto, chi varca il confine si accorge che altrove la transizione ecologica \u00e8 gi\u00e0 quotidianit\u00e0<\/strong><\/p>\n I<\/span>l divario tra Francia e Italia non si misura solo in kWh <\/strong>o in euro,<\/strong>\u00a0ma \u00e8\u00a0un problema di mentalit\u00e0<\/strong>. Le infrastrutture elettriche francesi funzionano perch\u00e9 sono pensate, progettate e gestite con criteri di efficienza<\/strong>: stalli chiari e accessibili, cartellonistica uniforme, colonnine distribuite secondo logica e potenza garantita. In Italia<\/strong>, al contrario, ogni innovazione si scontra con la burocrazia<\/strong>, la disorganizzazione <\/strong>e la scarsa <\/strong>attenzione al dettaglio. Non \u00e8 solo questione di soldi<\/strong>: \u00e8 questione di cultura dell\u2019innovazione e di rispetto del cittadino.<\/p>\n Questa lente d\u2019ingrandimento vale per la mobilit\u00e0 elettrica, ma anche per strade<\/strong>, segnaletica<\/strong>, sicurezza <\/strong>e pianificazione urbana<\/strong>. Troppe volte si improvvisa<\/strong>, si copre l\u2019ordinario e si rinvia il miglioramento a un futuro indefinito. Risultato<\/strong>: infrastrutture incomplete, colonnine che non funzionano, percorsi mal segnalati, tariffe poco chiare. In altre parole, ci\u00f2 che altrove \u00e8 normalit\u00e0 qui diventa un ostacolo quotidiano.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Siamo sempre convinti di essere il \u201cBel Paese\u201d, ma quando si parla di mobilit\u00e0 elettrica la realt\u00e0 \u00e8 un\u2019altra: la Francia ci d\u00e0 lezioni di organizzazione, infrastrutture e prezzi 26 agosto 2025 La ricarica delle auto elettriche \u00e8 un terreno su cui la Francia ha gi\u00e0 preso il largo, lasciando l\u2019Italia indietro di anni. Non<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":28793,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[2702,3789,2092,1433,1177,464,38,3992,574,96,11633,2213],"class_list":["post-28792","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-batte","tag-economico","tag-elettrica","tag-elettrico","tag-facile","tag-francia","tag-italia","tag-lauto","tag-molto","tag-piu","tag-ricaricare","tag-veloce"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28792","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28792"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28792\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28793"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28792"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28792"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28792"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n 26 agosto 2025
\n <\/span>\n <\/p>\n\n Prezzi: l\u2019umiliazione finale
\n <\/h2>\n\n Il vero nodo: infrastrutture e mentalit\u00e0
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