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<\/p>\n
L’attuale regolamento volge al termine e la lotta a centro gruppo diventa sempre pi\u00f9 serrata. Ragion per cui, quando il team principal della Haas, Ayao Komatsu,<\/strong> ha visto i suoi piloti arrancare nelle prove libere d’apertura della stagione 2025 di Formula 1 in Australia<\/strong>, ha ammesso di aver avuto un ”mancamento”.\u00a0 Il problema riguardava\u00a0il telaio. Alle elevate velocit\u00e0 emergeva dell’instabilit\u00e0 <\/strong>che veniva aggravata in special modo dalle curve-9 e 10\u00a0dell’Albert Park di Melbourne. <\/strong>Una problematica che\u00a0non era uscita fuori durante i\u00a0test pre stagionali e che ha portato il team a dover rivedere la vettura a stagione iniziata.<\/p>\n Per avere una migliore comprensione del\u00a0problema, il TP della Haas\u00a0ha spiegato che \u00e9 stato necessario fare un passo indietro.<\/strong> Si sono dovuti riprendere in mano gli ultimi aggiornamenti della vettura del 2024 prima di riesaminare il processo di sviluppo dell’auto\u00a02025.<\/p>\n<\/p>\n Secondo Ayao Komatsu<\/strong>, ci\u00f2 era in parte dovuto semplicemente ad alcuni limiti presenti nei test effettuati nella galleria del vento: occorreva prestare attenzione alla correlazione tra il tracciato\u00a0e il comportamento dell’auto alle\u00a0velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate, il che rendeva difficile valutare realmente eventuali problemi con il design del fondo. Un problema, che si \u00e8 poi “ipotizzato,” esser stato affrontato da molte squadre.<\/p>\n Non avendo molto\u00a0tempo di\u00a0analizzare adeguatamente l’instabilit\u00e0 riconducibile al\u00a0fondo, il team ha dovuto mandare tutto in produzione senza aver svolto dei particolari test in galleria del vento.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Dover affrontare problemi di questo tipo pu\u00f2 rovinarti la stagione o pu\u00f2 rappresentare la benzina che ti porta a migliorare e a raggiungere chi ti sta davanti in termini di prestazione in pista. Komatsu<\/strong>, TP, spiega il problema riscontrato e il modo in cui \u00e8 stato superato.<\/p>\n \u201cIn parole povere, non \u00e8 possibile far funzionare l’auto [attuale] a terra, nella galleria del vento, perch\u00e9 si romperebbe la cinghia, ma anche perch\u00e9 alcune condizioni non possono essere riprodotte nella galleria del vento\u201d,<\/em> ha spiegato Komatsu <\/strong>a ‘Autosport.com’.<\/strong><\/em><\/p>\n “Abbiamo un parametro per valutare queste cose, che ritenevamo valido. L’anno scorso non abbiamo riscontrato il problema, ma\u00a0molti altri team, lavorando con parametri diversi, si sono trovati nella nostra attuale situazione.\u00a0Finch\u00e9 la problematica non emerge, non si pu\u00f2 affrontare.\u00a0Quindi, per quanto riguarda il problema specifico che abbiamo avuto, semplicemente non avevamo la metodologia per prevederlo attraverso il CFD e quindi valutare correttamente il risultato della galleria del vento”.<\/em><\/p>\n <\/em><\/p>\n “Dopo averlo riscontrato a Melbourne, abbiamo dovuto letteralmente fare un passo indietro su tutto ci\u00f2 che avevamo fatto nello sviluppo dalla fine della VF-24 alla VF-25. La metrica non era abbastanza buona e anche la soglia troppo aggressiva.<\/em>\u00a0Una volta compreso questo, si trattava di capire come modificare la vettura per ridurre quell’effetto, cosa che abbiamo fatto per la prima volta a Suzuka”.<\/em><\/p>\n “Non direi che \u00e8 stato un tentativo alla cieca, era un’ipotesi plausibile. Non avevamo tempo per effettuare un test in\u00a0galleria del vento. Abbiamo esaminato tutto e abbiamo pensato: \u2018OK, secondo la nostra migliore comprensione, pensiamo che il problema sia questo\u2019.”<\/em><\/p>\n Senza modifiche, la Haas <\/strong>aveva goduto di un ottimo weekend in Cina<\/strong>, dato che il circuito \u00e8 caratterizzato da\u00a0poche curve ad alta velocit\u00e0. Suzuka <\/strong>invece era una grande fonte di preoccupazione. Quando \u00e8 arrivato l’aggiornamento\u00a0sembrava andare nella giusta direzione; Oliver Bearma<\/strong>n ha concluso al 10\u00b0 posto, dimostrando un miglioramento delle prestazioni su circuiti simili. Komatsu <\/strong>sostiene che i test retrospettivi hanno confermato la correttezza delle teorie del team.<\/p>\n \u201cAbbiamo effettuato due prove a\u00a0Suzuka<\/strong>, poi abbiamo messo quella parte nella galleria del vento in un secondo momento, a posteriori, e abbiamo visto dei miglioramenti\u201d, <\/em>ha detto.<\/em><\/p>\n “Era un’ipotesi, ma ovviamente fino a quando non abbiamo iniziato a correre a Suzuka non lo sapevamo. Quello che mi ha fatto davvero piacere \u00e8 che avevamo ragione: la supposizione era giusta. Questo ci ha dato la fiducia necessaria per continuare a migliorare questa condizione per lo sviluppo successivo, ovvero Imola. Forse non ha aumentato molto il nostro ritmo assoluto, ma sicuramente ha reso la vettura pi\u00f9 robusta in quel tipo di condizioni. Quel miglioramento ci ha poi pian piano permesso di aumentare le prestazioni fino ad arrivare ai valori visti a Silverstone<\/strong>“.<\/em><\/p>\n Komatsu <\/strong>e il suo team hanno dimostrato come\u00a0anche il pi\u00f9 grave degli imprevisti possa essere lo spunto per migliorarsi ed \u00e9 quello che la\u00a0Haas <\/strong>ha fatto in questa stagione.<\/p>\n Leggi anche: Bearman: \u00abVoglio vincere entro 5 anni\u00bb, ma prima va superata un’altra sfida<\/p>\n Foto copertina x.com<\/em><\/p>\n Foto interna x.com; x.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’attuale regolamento volge al termine e la lotta a centro gruppo diventa sempre pi\u00f9 serrata. Ragion per cui, quando il team principal della Haas, Ayao Komatsu, ha visto i suoi piloti arrancare nelle prove libere d’apertura della stagione 2025 di Formula 1 in Australia, ha ammesso di aver avuto un ”mancamento”.\u00a0
\u00a0 Ma qual’era il<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":28607,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[679,87,2830,2480],"class_list":["post-28606","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-cambiato","tag-che","tag-lipotesi","tag-stagione"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28606","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28606"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28606\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28607"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28606"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28606"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28606"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\u00a0<\/p>\nMa qual’era il problema?<\/strong><\/h2>\n
I limiti dei test<\/strong><\/h3>\n
Le parole di Komatsu sul problema<\/strong><\/h2>\n