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A un anno dall\u2019acquisto del 60% di Nautor Swan, lo storico cantiere di barche a vela, da parte del gruppo Sanlorenzo, si consolida il progetto di risanamento aziendale messa in atto dall\u2019azionista di maggioranza, in armonia con Leonardo Ferragamo, che continuer\u00e0 a detenere il 40% delle quote fino al primo semestre 2028. Per il brand arrivano tre nuove linee di prodotto e spazi in Italia (che si aggiungono alla sede finlandese). \u00c8 stato firmato, infatti, l\u2019accordo con Mast Italia per la cessione del ramo d\u2019azienda che comprende un capannone industriale (ex Cantieri Giannetti) a Viareggio.<\/p>\n
A spiegare la strategia applicata su Swan \u00e8 Massimo Perotti, patron di Sanlorenzo. \u00abDirei – afferma – che stiamo ristrutturando l\u2019azienda (il cui fatturato \u00e8 sui 100 milioni, ndr) nel modo giusto, tagliando i costi degli acquisti in Finlandia, che avevano prezzi molto elevati, e mettendo in atto una grande sinergia con Sanlorenzo che ci consente di risparmiare. Altri tagli riguardano i costi corporate in Italia, che si sono abbassati perch\u00e9 i servizi arrivano dal nostro gruppo, con importi molto inferiori rispetto alla precedente gestione\u00bb.<\/p>\n
Riguardo ai prodotti, aggiunge Perotti, \u00abLa prima novit\u00e0 – afferma – \u00e8 un 73 piedi (circa 22 metri) che entrer\u00e0 nella gamma Swan classic, che oggi sono il 51, il 55, il 58, il 65 e l\u201980; sar\u00e0 disegnato da German Frers, completer\u00e0 l\u2019attuale serie delle barche classiche e sar\u00e0 sul mercato nel 2027. Parallelamente, stiamo lavorando, con il designer tedesco Rolf Vrolijk, a una nuova linea che si chiamer\u00e0 Swanscape, dall\u2019unione dei termini Swan ed escape\u00bb.<\/p>\n
In pratica, prosegue Perotti, \u00absi tratta di barche che vengono normalmente definite dei blue water: vengono utilizzate per fare i giri del mondo, per fare crociere d\u2019altura e quindi hanno un po\u2019 di sovrastruttura, non sono da racing n\u00e9 design molto tirato, tipico dello Swan classic. La logica, se vogliamo fare un confronto, \u00e8 analoga a quella di qualche anno fa, quando, nel campo degli yacht a motore, avevamo messo sul mercato gli explorer e altri cantieri gli expedition. Nella vela abbiamo inventato il nome escape, perch\u00e9 ci piaceva richiamare quel concetto. Insomma sono barche con cui i velisti faranno navigazioni importanti. La prima della nuova linea sar\u00e0 un 24 metri (80 piedi), che si chiamer\u00e0 Swanscape 24 e sar\u00e0 sul mercato nel 2028. Poi faremo un 65 piedi (21 metri circa) e una barca pi\u00f9 grande, di cui non abbiamo ancora deciso le dimensioni\u00bb.<\/p>\n
La terza linea di prodotto, dice Perotti, \u00ab\u00e8 quella che abbiamo battezzato Swan alloy: barche in alluminio da 44 metri in su\u00bb. In precedenza, l\u2019orientamento (si veda Il Sole 24 Ore del 20 marzo 2025) era di aprire questa nuova gamma con un 42 metri. \u00abMa – precisa il patron di Sanlorenzo – \u00e8 diventato un 44, disegnato da Malcom McKeon, con interni realizzati da Christian Liaigre. Sono entrambi due grandi esperti di barche a vela, con cui stiamo mettendo a punto questo primo Swan in alluminio. Credo che nel settore ci sia un bel mercato, che crescer\u00e0 in futuro. Sar\u00e0 anche il primo scafo non costruito in Finlandia, anche perch\u00e8 i finlandesi, che sono molto bravi nelle costruzioni di carbonio, non hanno pratica sulla lavorazione dell\u2019alluminio. Abbiamo, quindi, deciso di far costruire il primo scafo presso un fornitore top player olandese, che produce anche per Royal Huisman e Vitters, storici cantieri di vela dei Paesi Bassi. Avremo costi decisamente pi\u00f9 alti di quelli che avremmo in Italia, con la lavorazione dell\u2019alluminio, ma vogliamo partire con un barca di altissima qualit\u00e0. Prevediamo che far\u00e0 16-17 nodi a vela, quindi non sar\u00e0 super performante ma sar\u00e0 confortevole, pur offrendo una certa velocit\u00e0 e una certa sportivit\u00e0 tipica del marchio Swan\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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