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\n Due motori elettrici direttamente nelle ruote posteriori, 555 CV e 4.800 Nm di coppia: la Renault 5 Turbo 3E non \u00e8 solo un\u2019icona reinventata, ma un laboratorio su quattro ruote\n <\/p>\n
\n L<\/span>a Renault 5 Turbo 3E, attesa per il 2027 con un prezzo di circa 160.000 euro<\/strong>, promette di essere una delle vetture elettriche pi\u00f9 sorprendenti degli ultimi anni. Non solo per la sua carrozzeria in stile Cyberpunk <\/strong>e le prestazioni \u2013 555 CV di potenza massima e 4.800 Nm di coppia \u2013 ma soprattutto per una soluzione tecnica rarissima sulle auto di serie: i motori-ruota<\/strong>.<\/p>\n A differenza di un\u2019architettura elettrica tradizionale, la R5 Turbo 3E integra un motore elettrico all\u2019interno di ciascuna ruota posteriore<\/strong>. Niente differenziale, niente alberi di trasmissione: la spinta arriva direttamente dal cuore del cerchio. Dietro a questa tecnologia c\u2019\u00e8 Protean Electric<\/strong>, azienda britannica con sede a Farnham, leader mondiale del settore e forte di oltre 300 brevetti.<\/p>\n Per la Renault, Protean svilupper\u00e0 una versione evoluta del sistema ProteanDrive Pd18<\/strong>, oggi in quinta generazione. L\u2019attuale unit\u00e0, destinata a ruote da 18 pollici, eroga 140 CV di picco e 1.500 Nm di coppia. Sulla R5 Turbo 3E, che monta cerchi da 20 pollici, i numeri raddoppieranno: oltre 275 CV per ruota e 2.400 Nm di coppia<\/strong>. Il totale?<\/em> 555 CV e 4.800 Nm.<\/strong> Si tratta di valori di picco: in modalit\u00e0 continua la potenza reale potrebbe essere quasi dimezzata, dettaglio che spiegherebbe il perch\u00e9 di una velocit\u00e0 massima \u201climitata\u201d a 270 km\/h<\/strong>, a fronte di un\u2019accelerazione 0-100 km\/h in meno di 3,5 secondi.<\/p>\n ProteanDrive Pd18<\/p>\n U<\/span>na delle principali criticit\u00e0 dei motori-ruota riguarda la massa non sospesa<\/strong>, cio\u00e8 tutti gli elementi non supportati dalla sospensione. Il sistema Pd18 Gen5 aggiunge circa 39 kg per ruota posteriore:<\/strong> in totale 78 kg in pi\u00f9 da gestire. Teoricamente, ci\u00f2 pu\u00f2 compromettere la precisione <\/strong>e il comfort di guida, <\/strong>specialmente su fondo irregolare.<\/p>\n Protean, per fugare i dubbi, ha commissionato a Lotus Engineering<\/strong> uno studio dedicato: con tarature specifiche delle sospensioni, l\u2019impatto negativo sarebbe \u201cindiscernibile per un guidatore medio<\/em><\/strong>\u201d. Resta da capire se lo stesso si potr\u00e0 dire per i piloti esperti, soprattutto in pista.<\/p>\n Sotto la carrozzeria della Renault 5 Turbo 3E<\/p>\n I<\/span>l vantaggio principale dei motori-ruota non \u00e8 solo la compattezza meccanica<\/strong>. Infatti, grazie alla possibilit\u00e0 di gestire in modo indipendente la coppia su ciascuna ruota, la R5 Turbo 3E potr\u00e0 sfruttare una vectorizzazione del torque<\/strong> rapidissima, pi\u00f9 efficace di un differenziale tradizionale. Questo significa maggiore stabilit\u00e0 alle alte velocit\u00e0, sterzo pi\u00f9 preciso, aderenza ottimizzata in curva e un sistema di frenata rigenerativa<\/strong> completamente integrato, senza ricorrere sempre ai freni a frizione.<\/p>\n Eppure, dei freni idraulici convenzionali sono comunque necessari per arrestare i 1.450 kg <\/strong>della vettura. Con i motori all\u2019interno delle ruote, l\u2019impianto \u00e8 stato ripensato in collaborazione con Alcon<\/strong>, specialista britannico noto anche in Formula E. Il disco di freno \u00e8 montato all\u2019esterno del motore, ma l\u2019etriere \u00e8 posizionato all\u2019interno del disco, soluzione inedita per un\u2019auto stradale.<\/p>\n Sotto la carrozzeria della Renault 5 Turbo 3E<\/p>\n I<\/span> motori-ruota sono esposti a urti, vibrazioni, fango, acqua e sbalzi termici. Protean garantisce una durata di 15 anni o 300.000 km<\/strong>, ma i test sono interni, poich\u00e9 non esistono standard industriali<\/strong> condivisi per certificare la resistenza di questa tecnologia\u00a0(gli scenari di prova includono stress test di mesi e prove estreme in Svezia e Mongolia). Inoltre, un aspetto delicato riguarda i costi di riparazione<\/strong>: un urto violento contro un marciapiede potrebbe compromettere non solo il cerchio, ma anche il motore integrato.<\/p>\n Con il freno a disco integrato e motori capaci di erogare coppie elevatissime, il calore <\/strong>\u00e8 un nemico da tenere a bada. Protean ha brevettato un sistema di raffreddamento <\/strong>dedicato, testato con prove severe: frenate continue di 23 minuti <\/strong>su una discesa di 2,5 km<\/strong> e quindici accelerazioni <\/strong>e decelerazioni <\/strong>complete da 0 a 100 km\/h. Tutto questo, viene gestito dal “cervello” elettronico dell\u2019auto – la VCU<\/strong> (Vehicle Control Unit) – che\u00a0monitorer\u00e0 in tempo reale la temperatura di ogni motore-ruota, informando cos\u00ec il conducente.<\/p>\n La tecnologia sviluppata da Renault e Protean \u00e8 qualcosa di estremamente affascinante <\/strong>dal punto di vista ingneristico <\/strong>e, come abbiamo visto, pu\u00f2 offrire diversi vantaggi <\/strong>sia in termini di prestazioni <\/strong>sia di efficienza<\/strong>. Tuttavia, nel caso in cui si volesse portare questa tecnologia sulle auto stradali<\/strong>, ci sono diverse sfide <\/strong>da risolvere: in primis il comportamento del motore-ruote in condizioni di asfalto pubblico e, successivamente, se il beneficio delle prestazioni abbiano una rilevanza cos\u00ec alta rispetto ai limiti della tecnologia in s\u00e8.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Due motori elettrici direttamente nelle ruote posteriori, 555 CV e 4.800 Nm di coppia: la Renault 5 Turbo 3E non \u00e8 solo un\u2019icona reinventata, ma un laboratorio su quattro ruote 12 agosto 2025 La Renault 5 Turbo 3E, attesa per il 2027 con un prezzo di circa 160.000 euro, promette di essere una delle vetture<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":25192,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[58,268,1913,5187,1433,4662,1405,412,18525,7374,4154,18524,3104,81,13424],"class_list":["post-25191","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-con","tag-del","tag-dentro","tag-efficienza","tag-elettrico","tag-limite","tag-motore","tag-news","tag-prestazioni-ma","tag-qualche","tag-renault","tag-ruota","tag-segreti","tag-tra","tag-turbo"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25191","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25191"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25191\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25192"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25191"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25191"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25191"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n 12 agosto 2025
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