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L<\/span>eapmotor compie un passo strategico verso la diversificazione del proprio business<\/strong>, avviando la fornitura di pacchi batteria a terzi<\/strong> nel settore dei veicoli commerciali. Una mossa che ricalca il modello di integrazione verticale adottato da BYD, e che mira a rafforzare il ruolo dell\u2019azienda come fornitore tecnologico oltre che costruttore automobilistico.<\/p>\n Secondo quanto riportato da 36Kr Auto<\/strong>, Leapmotor ha gi\u00e0 avviato la produzione e la fornitura di battery pack sviluppati internamente<\/strong>, utilizzando celle fornite da CATL<\/strong> \u2013 il principale produttore di batterie al mondo \u2013 ma anche da altri fornitori. La progettazione e l\u2019assemblaggio sono curati dalla controllata Lingxiao Energy<\/strong>, realt\u00e0 specializzata nello sviluppo di tecnologie per l\u2019accumulo energetico.<\/p>\n Leapmotor ha gi\u00e0 ottenuto ordini da oltre cinque aziende di veicoli commerciali elettrici<\/strong> e sarebbe in fase avanzata di trattativa con Xeazon New Energy Vehicle<\/strong>, produttore cinese noto per i suoi camion elettrici, tra cui betoniere e mezzi da cantiere a zero emissioni.\u00a0Infatti, secondo gli analisti citati da 36Kr Auto, il settore dei veicoli commerciali<\/strong> rappresenta un terreno pi\u00f9 favorevole per la fornitura di componenti rispetto a quello delle auto passeggeri, dove le case automobilistiche sono spesso riluttanti ad affidarsi a fornitori che sono anche concorrenti diretti.<\/p>\n Un dato significativo per capire meglio la mossa strategica di Leapmotor\u00a0riguarda il punto dell’elettrificazione in Cina: mentre l’elettrico ha gi\u00e0 superato il 50% nel mercato cinese delle auto private<\/strong>, nei veicoli commerciali la penetrazione dei mezzi a nuova energia \u00e8 ancora sotto il 20%<\/strong>. Eppure, nei primi sei mesi del 2024 le installazioni di batterie nei mezzi commerciali sono cresciute del 126,2% su base annua<\/strong>, raggiungendo 51,4 GWh<\/strong>.<\/p>\n Il CEO di Leapmotor, Zhu Jiangming<\/strong>, ha dichiarato a luglio che l\u2019azienda estender\u00e0 la propria capacit\u00e0 di sviluppo interno ben oltre il classico \u201ctrio elettrico<\/strong>\u201d \u2013 batteria, motore e controllo elettronico \u2013 puntando a realizzare tutti i componenti ad alto valore aggiunto<\/strong> per cui sia tecnicamente ed economicamente possibile un’integrazione verticale.<\/p>\n D\u2019altronde, Leapmotor sta vivendo un momento di espansione notevole: nel primo semestre del 2024 ha consegnato 221.700 veicoli<\/strong>, con una crescita del 156%<\/strong> rispetto allo stesso periodo dell\u2019anno precedente. A luglio, per la prima volta, le consegne mensili hanno superato le 50.000 unit\u00e0<\/strong>.<\/p>\n Questa strategia ricorda da vicino quella gi\u00e0 collaudata da BYD<\/strong>, il gigante cinese che ha costruito il proprio successo grazie a una catena del valore integrata<\/strong>: dalla produzione delle celle fino ai motori e agli inverter, tutti sviluppati in casa. Dal 2019 al 2021, BYD ha separato queste divisioni in societ\u00e0 indipendenti \u2013 note come Findreams<\/strong> \u2013 che oggi operano anche come fornitori per terzi, portando il marchio a essere non solo un costruttore ma un punto di riferimento tecnologico per l\u2019intero settore.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Leapmotor compie un passo strategico verso la diversificazione del proprio business, avviando la fornitura di pacchi batteria a terzi nel settore dei veicoli commerciali. 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