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U<\/span>na decisione che arriva all’indomani del clamoroso dietrofront <\/strong>sullo stop alla produzione nello storico stabilimento di Hethel, nel Norfolk, che Lotus \u2013 controllata dal colosso cinese Geely \u2013 aveva inizialmente pianificato di chiudere.<\/p>\n Lo scorso giugno, il Financial Times<\/em> aveva rivelato l\u2019intenzione dell\u2019azienda di cessare le attivit\u00e0 produttive in Regno Unito<\/strong> per spostarle negli Stati Uniti<\/strong>, in risposta alle pressioni derivanti dalle politiche protezionistiche dell\u2019amministrazione Trump. Tuttavia, meno di 24 ore dopo la pubblicazione dell\u2019articolo, Lotus ha smentito la chiusura, annunciando di voler \u201cesplorare opzioni strategiche<\/em><\/strong>\u201d per migliorare efficienza e competitivit\u00e0 globale. Decisivo, secondo le fonti, l\u2019intervento del governo britannico, pronto a sostenere l\u2019azienda per salvaguardare i posti di lavoro.<\/p>\n Windle<\/strong>, che ha iniziato la sua carriera proprio come ingegnere capo a Hethel ed era stato promosso a capo della divisione europea <\/strong>dopo l\u2019uscita di Dan Balmer, ha vissuto in prima linea questo periodo di forti turbolenze. Negli ultimi tempi, riferiscono fonti vicine alla questione, era assente a diversi incontri di rilievo e ha accettato di fare un passo indietro<\/strong>.<\/p>\n La sua uscita si aggiunge a una lunga serie<\/strong> di abbandoni tra i vertici dell\u2019azienda<\/strong>: dal chief commercial officer Mike Johnstone <\/strong>a numerosi membri dei team marketing, vendite e comunicazione.<\/p>\n Lotus, nel frattempo, si trova a gestire difficolt\u00e0 crescenti: la transizione verso l\u2019elettrico <\/strong>si sta rivelando pi\u00f9 lenta del previsto, mentre i nuovi modelli elettrici sono afflitti da ritardi e sforamenti di budget. Nel secondo trimestre del 2025, Lotus Technology ha riportato una perdita operativa di 103 milioni <\/strong>di dollari, nonostante fosse in miglioramento rispetto ai -233 milioni dello stesso periodo del 2024. Le consegne, per\u00f2, sono crollate del 42% anno su anno, fermandosi a 1.274 unit\u00e0.<\/p>\n Lo stabilimento di Hethel, attivo dal 1966, ha una capacit\u00e0 produttiva annua di circa 10.000 vetture<\/strong>, contro le 150.000 <\/strong>della fabbrica cinese di Wuhan. Ed \u00e8 proprio in Cina <\/strong>\u2013 e forse in futuro negli Stati Uniti \u2013 che si giocher\u00e0 sempre pi\u00f9 il destino industriale del marchio britannico, che oggi appare scosso nelle fondamenta, alla ricerca di una nuova rotta per affrontare le sfide della mobilit\u00e0 elettrica globale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una decisione che arriva all’indomani del clamoroso dietrofront sullo stop alla produzione nello storico stabilimento di Hethel, nel Norfolk, che Lotus \u2013 controllata dal colosso cinese Geely \u2013 aveva inizialmente pianificato di chiudere. 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