{"id":22356,"date":"2025-08-01T21:50:40","date_gmt":"2025-08-01T19:50:40","guid":{"rendered":"https:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/2025\/08\/01\/f1-mclaren-imperfetta-ma-veloce-ferrari-inseguitrice-aston-martin-sorpresa-ecco-cosa-abbiamo-imparato-dalle-libere-in-ungheria-formula-1\/"},"modified":"2025-08-01T21:50:40","modified_gmt":"2025-08-01T19:50:40","slug":"f1-mclaren-imperfetta-ma-veloce-ferrari-inseguitrice-aston-martin-sorpresa-ecco-cosa-abbiamo-imparato-dalle-libere-in-ungheria-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/2025\/08\/01\/f1-mclaren-imperfetta-ma-veloce-ferrari-inseguitrice-aston-martin-sorpresa-ecco-cosa-abbiamo-imparato-dalle-libere-in-ungheria-formula-1\/","title":{"rendered":"F1. McLaren imperfetta ma veloce, Ferrari inseguitrice, Aston Martin sorpresa: ecco cosa abbiamo imparato dalle libere in Ungheria – Formula 1"},"content":{"rendered":"

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\n Nel venerd\u00ec di prove libere del Gran Premio d’Ungheria 2025 di Formula 1 si \u00e8 vista una McLaren veloce, ma imprecisa nelle mani di Lando Norris e Oscar Piastri. La Ferrari manda segnali incoraggianti con il presidente John Elkann eccezionalmente in pista\n <\/p>\n

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\n 1 agosto 2025
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P<\/span>er danzare tra le lente curve dell\u2019Hungaroring bisogna trovare il giusto ritmo, lasciandosi trasportare da un anteriore preciso<\/strong>. Non sorprende che nel venerd\u00ec di prove libere del Gran Premio d\u2019Ungheria 2025 di Formula 1<\/strong> la McLaren<\/strong> sia stata efficace, anche se non necessariamente pulitissima. Risulta difficile quantificare il gap con la concorrenza, se si pensa che da un lato il venerd\u00ec il divario risulta pi\u00f9 ampio per la capacit\u00e0 della MCL39 di generare grip extra quando l\u2019aderenza \u00e8 ancora bassa, anche se all\u2019Hungaroring oggi era pi\u00f9 elevata delle aspettative. E dall\u2019altro sia Lando Norris che Oscar Piastri sono stati leggermente imprecisi nei loro spunti in pista. Convince il passo gara di Norris, ma questa non \u00e8 certamente una sorpresa.<\/p>\n

S<\/span>ia McLaren che Ferrari hanno un anteriore preciso, che garantisce una rotazione efficace e consente ai piloti di essere taglienti nella sezione pi\u00f9 tortuosa del circuito. Ferrari convince con Leclerc pi\u00f9 per il comportamento in pista che per il distacco dalla McLaren<\/strong>, difficile da quantificare con precisione. La SF-25 sembra essersi lasciata alle spalle l\u2019instabilit\u00e0 da cui era afflitta<\/strong>, con un retrotreno pi\u00f9 robusto. Leclerc aveva messo avanti le mani, ricordando come l\u2019Hungaroring sia la pista con cui ha meno feeling in assoluto in calendario. Ma anche oggi \u00e8 la sua la Rossa pi\u00f9 efficace, e non quella di Lewis Hamilton, che a Budapest\u00a0ha dominato in lungo e in largo, con otto vittorie e nove pole position. Statistiche, queste, che appartengono a un passato che sembra ormai lontanissimo.<\/p>\n

Se la Ferrari davanti agli occhi del presidente John Elkann, arrivato oggi all’Hungaroring,\u00a0con la nuova sospensione posteriore ha guadagnato in efficacia, la Mercedes \u00e8 stata costretta a tornare sui propri passi, con una notevole marcia indietro rispetto alla direzione intrapresa all\u2019inizio della parte europea del calendario. In pista in Ungheria \u00e8 tornata la sospensione posteriore precedente a quella introdotta a Imola<\/strong>. \u00c8 cos\u00ec che la Mercedes spera di correggere in corsa le storture che hanno reso la placida W16 una belva capricciosa, mettendo in seria difficolt\u00e0 il rookie Andrea Kimi Antonelli.<\/p>\n

I<\/span>l risultato immediato di questa modifica \u00e8 la maggiore fiducia dei piloti nel mezzo, oltre al\u00a0long run migliore di Antonelli rispetto a George Russell, che negli ultimi GP si \u00e8 servito della sua maggiore esperienza per poter compensare le mancanze della W16, per quanto fosse possibile farlo. Ci vuole tempo, per\u00f2, per esprimere un giudizio su questo cambio di rotta, indicativo in ogni caso di come la Mercedes abbia di nuovo perso la bussola con lo sviluppo in questa era tecnica dell\u2019effetto suolo di cui non ha mai compreso fino in fondo i segreti.<\/strong><\/p>\n

Nel venerd\u00ec dell\u2019Ungheria \u00e8 apparsa pure una guizzante Aston Martin, con Fernando Alonso tornato al volante della sua AMR25<\/strong> dopo il forfait di questa mattina per un dolore alla schiena che lo attanaglia dal Belgio. Il povero Felipe Drugovich si \u00e8 dovuto riaccomodare in panchina a osservare il frutto del lavoro di comparazione tra due diverse specifiche di fondo. Che sia stato trovato il compromesso migliore lo si vede dal quarto e dal quinto posto colti rispettivamente da Lance Stroll e Fernando Alonso. Che sia o meno il culmine del lavoro portato avanti con gli efficaci aggiornamenti nati nelle nuove strutture all\u2019avanguardia a Silverstone lo sapremo solo quando il gioco si far\u00e0 davvero duro.<\/p>\n

S<\/span>e Aston Martin resta da verificare,\u00a0in Red Bull Max Verstappen e Yuki Tsunoda cercavano il grip come un rabdomante l\u2019acqua nel deserto. <\/strong>Verstappen, finito insolitamente\u00a0alle spalle del compagno di squadra in classifica, ha detto di sentirsi come se stesse guidando sul ghiaccio, con un bilanciamento che lasciava a desiderare su entrambi gli assali.\u00a0L\u2019ha definita inguidabile la sua RB21, Verstappen, facendo tornare alla mente i tormenti che viveva lo scorso anno.<\/p>\n

Gli ingegneri della Red Bull sono sensazionali nel correggere il lavoro degli obsoleti strumenti a loro disposizione per il lavoro in fabbrica, che spesso portano la scuderia sulla strada sbagliata in termini di assetto. Ma qui c\u2019\u00e8 parecchio terreno da recuperare, forse troppo perch\u00e9 la scuderia di Milton Keynes possa davvero essere della partita. E mentre si lamentava, Verstappen continuava a inciampare nel passo a due con la sua RB21, pronta a pestargli i piedi nella danza sulle curve di Budapest.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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