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L<\/span>o spettro di una guerra commerciale tra Stati Uniti <\/strong>ed Europa <\/strong>\u00e8 stato allontanato all\u2019ultimo momento e,\u00a0lo scorso 27 luglio, a Turnberry in Scozia, il presidente americano Donald Trump <\/strong>e la presidente della Commissione Europea Ursula von der Leyen <\/strong>hanno annunciato un accordo che prevede un dazio uniforme del 15% <\/strong>sulla maggior parte dei prodotti esportati dall\u2019Unione <\/strong>verso gli USA<\/strong>, compresi i veicoli<\/strong>. Una misura che, pur evitando scenari ben peggiori, lascia l\u2019industria automobilistica europea sotto pressione.<\/strong><\/p>\n L\u2019alternativa sarebbe stata molto pi\u00f9 dura<\/strong>: un incremento tariffario fino al 30%<\/strong>, minacciato da Trump per il 1\u00b0 agosto. Una prospettiva temuta da tutto il comparto automotive<\/strong>, in particolare tedesco, che nel solo 2024 <\/strong>ha esportato quasi 900.000 veicoli <\/strong>negli Stati Uniti <\/strong>\u2013 pi\u00f9 della met\u00e0 prodotti da Volkswagen, Mercedes-Benz e BMW.<\/p>\n L\u2019accordo raggiunto non \u00e8 per\u00f2 privo di costi per l\u2019Europa<\/strong>. In cambio della \u201cstabilit\u00e0\u201d promessa da von der Leyen, Bruxelles si \u00e8 impegnata ad acquistare 750 miliardi di dollari in energia americana <\/strong>e a investire altri 600 miliardi sul suolo statunitense<\/strong>.<\/p>\n Una mossa che ha sollevato dubbi e critiche nei ranghi della politica europea. Infatti, molti osservatori accusano la Commissione di essersi fatta ingannare dal pragmatismo muscolare di Trump. Alcuni settori, come l\u2019aerospaziale <\/strong>e la farmaceutica<\/strong>, hanno ottenuto esenzioni parziali, ma l\u2019automobile non \u00e8 tra questi.<\/strong> Un segnale che non \u00e8 passato inosservato.<\/p>\n Il cancelliere tedesco <\/strong>Friedrich Merz ha accolto positivamente l\u2019accordo, definendolo \u201cun passo necessario per evitare l\u2019escalation<\/em>\u201d, pur lamentando la mancanza di ulteriori concessioni. Le federazioni industriali tedesche, BDI e VCI, si dicono per\u00f2 preoccupate <\/strong>per le ripercussioni sul comparto automotive<\/strong>, che rischia di perdere competitivit\u00e0 <\/strong>a causa del rialzo dei prezzi per il consumatore americano.<\/p>\n In Francia<\/strong>, dove i costruttori esportano poco verso gli USA<\/strong>, l\u2019accordo viene giudicato meno rilevante in termini diretti, ma non per questo meno problematico. Il ministro delegato agli Affari europei, Benjamin Haddad, lo ha definito \u201cdisequilibrato<\/em><\/strong>\u201d e solo \u201cuna soluzione provvisoria<\/em>\u201d. Ha inoltre criticato l\u2019approccio americano<\/strong>, accusando Washington di usare la \u201ccoercizione economica<\/em>\u201d e sollecitando l\u2019UE a non subire passivamente questo tipo di rapporti commerciali.<\/p>\n Se i mercati sembrano per ora rassicurati <\/strong>\u2013 con CAC 40 e DAX in leggera risalita \u2013 la sensazione generale \u00e8 che l\u2019Europa abbia evitato<\/strong> il peggio<\/strong>, ma al prezzo di nuove dipendenze e ulteriori pressioni <\/strong>sul proprio tessuto industriale. Trump ha gi\u00e0 lasciato intendere che, in caso di mancati investimenti da parte dell\u2019UE, i dazi potrebbero essere nuovamente alzati<\/strong>.<\/p>\n L\u2019industria automobilistica europea, gi\u00e0 impegnata nella transizione verso l\u2019elettrico <\/strong>e colpita dall\u2019inflazione dei costi, dovr\u00e0 ora fare i conti anche con questa nuova barriera commerciale<\/strong>. Il 15% di dazio fisso \u00e8 un compromesso, ma resta un ostacolo pesante in un contesto globale sempre pi\u00f9 competitivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lo spettro di una guerra commerciale tra Stati Uniti ed Europa \u00e8 stato allontanato all\u2019ultimo momento e,\u00a0lo scorso 27 luglio, a Turnberry in Scozia, il presidente americano Donald Trump e la presidente della Commissione Europea Ursula von der Leyen hanno annunciato un accordo che prevede un dazio uniforme del 15% sulla maggior parte dei prodotti<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21300,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[724,7500,7498,15738,412,15739,1190,12265,15466],"class_list":["post-21299","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-accordo","tag-europea","tag-evita","tag-lautomotive","tag-news","tag-peggio","tag-prezzo","tag-quale","tag-usaue"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21299"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21299\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21300"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21299"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}