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\n Un\u2019inchiesta di Reuters rivela come marchi cinesi e internazionali \u2013 da BYD a Volkswagen \u2013 abbiano utilizzato un trucco per gonfiare le vendite e resistere alla guerra dei prezzi\n <\/p>\n
\n N<\/span>el mercato auto pi\u00f9 grande \u2013 e competitivo \u2013 del mondo, i numeri sono tutto. Ma in Cina<\/strong>, da tempo, i numeri delle vendite potrebbero non riflettere pi\u00f9 la realt\u00e0. Secondo un\u2019inchiesta esclusiva condotta di\u00a0Reuters<\/em> e pubblicata il 28 luglio 2025, alcuni dei principali marchi automobilistici \u2013 cinesi e internazionali \u2013 avrebbero adottato una pratica sempre pi\u00f9 diffusa: assicurare le auto prima<\/strong> che vengano effettivamente acquistate dai clienti, cos\u00ec da farle risultare come gi\u00e0 vendute.<\/p>\n Una strategia opaca, figlia della pressione estrema causata dalla guerra dei prezzi<\/strong> che da almeno due anni affligge il settore automotive in Cina. Il tutto, a discapito della trasparenza e della fiducia dei consumatori. Gi\u00e0 nel mese di luglio, Reuters<\/em> aveva svelato che due marchi \u2013 Neta e Zeekr \u2013 avevano adottato il sistema: auto assicurate in anticipo, per risultare “vendute<\/strong>” entro le scadenze interne e quindi mostrare buone performance. Ma ora si scopre che il fenomeno \u00e8 molto pi\u00f9 esteso.<\/p>\n L\u2019analisi si basa su 97 reclami di consumatori<\/strong> pubblicati tra il 2021 e il 2025 su tre piattaforme cinesi tra cui il portale governativo 12365auto.com. Gli acquirenti, in molti casi, hanno scoperto che le loro nuove vetture erano gi\u00e0 coperte da assicurazione, spesso a nome di terzi, prima ancora della consegna. In 14 casi<\/strong>, i concessionari avrebbero ammesso esplicitamente che si trattava di un espediente per raggiungere i target di vendita.<\/p>\n I<\/span> reclami coinvolgono grandi nomi<\/strong>, sia cinesi sia esteri: BYD<\/strong>, Toyota<\/strong>, Volkswagen<\/strong>, Buick<\/strong>, Geely<\/strong>, Li Auto<\/strong>, Changan<\/strong>, Chevrolet<\/strong> e persino la premium Hongqi<\/strong>. Alcuni operano in joint venture con colossi di Stato come SAIC<\/strong>, FAW<\/strong> o GAC<\/strong>.<\/p>\n In un caso, un concessionario SAIC-GM avrebbe assicurato 60 vetture mai vendute<\/strong>. Un altro cliente ha segnalato che un punto vendita BYD nel Shaanxi avrebbe registrato 12 auto in una sola volta<\/strong> nel luglio precedente, per gonfiare i dati.<\/p>\n Mentre alcune case auto \u2013 come Volkswagen Group China<\/strong> \u2013 hanno dichiarato di voler indagare le segnalazioni e di non approvare pratiche simili, altre \u2013 come GAC Honda<\/strong> \u2013 hanno affermato che i concessionari colti sul fatto verranno sanzionati. Altre ancora, tra cui BYD e Nissan, non hanno risposto<\/strong> alle richieste di commento.<\/p>\n Le vetture vendute in questo modo vengono spesso ribattezzate in Cina \u201czero-mileage used cars<\/strong><\/em>\u201d, ossia auto formalmente vendute ma mai utilizzate. Un\u2019etichetta che rischia di penalizzare il cliente finale<\/strong>: da un lato perch\u00e9 potrebbe ritrovarsi con un\u2019auto \u201cusata\u201d secondo i registri assicurativi, dall\u2019altro perch\u00e9 potenzialmente priva delle agevolazioni o dei premi previsti per i primi acquirenti.<\/p>\n La manipolazione rischia anche di alterare la percezione della domanda reale<\/strong>\u00a0e,\u00a0come spiega Yale Zhang, analista di Automotive Foresight<\/em>, \u201cqueste pratiche nascondono la reale quantit\u00e0 di stock in mano ai costruttori, con il rischio di sovrapproduzione e scelte industriali errate<\/em>\u201d.<\/p>\n I<\/span>l malcontento si sta spostando anche nei tribunali e, tra marzo 2023 e marzo 2025 sono stati pubblicati cinque procedimenti giudiziari<\/strong> avviati da consumatori cinesi contro concessionari accusati di non aver rivelato l\u2019assicurazione pre-vendita. In tre casi, i giudici hanno dato ragione agli acquirenti, obbligando i venditori a risarcirli.<\/p>\n Tutto nasce da una competizione spietata:<\/strong>\u00a0oltre 100 marchi lottano oggi per conquistare fette di mercato in Cina, tra promozioni, sconti record, e strategie commerciali aggressive. Dalla primavera del 2023, alcuni brand hanno persino cominciato a pubblicare classifiche settimanali di vendite basate sulle immatricolazioni assicurative<\/strong>, rendendo queste ultime uno strumento di marketing.<\/p>\n Tuttavia, secondo la China Association of Automobile Manufacturers<\/strong>, queste graduatorie sarebbero \u201cfuorvianti<\/em>\u201d e avrebbero solo acuito una \u201ccompetizione dannosa<\/strong><\/em>\u201d.<\/p>\n Nel tentativo di sembrare pi\u00f9 forti, i costruttori rischiano di perdere il bene pi\u00f9 prezioso: la fiducia<\/strong>. I clienti si sentono ingannati<\/strong>, i dati perdono credibilit\u00e0, e il sistema nel suo complesso ne esce indebolito. Il caso delle vendite gonfiate in Cina rappresenta un campanello d\u2019allarme anche per gli altri mercati globali, dove la trasparenza resta un elemento essenziale per la sostenibilit\u00e0 del settore automotive.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un\u2019inchiesta di Reuters rivela come marchi cinesi e internazionali \u2013 da BYD a Volkswagen \u2013 abbiano utilizzato un trucco per gonfiare le vendite e resistere alla guerra dei prezzi 28 luglio 2025 Nel mercato auto pi\u00f9 grande \u2013 e competitivo \u2013 del mondo, i numeri sono tutto. 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\n 28 luglio 2025
\n <\/span>\n <\/p>\n\n Marchi coinvolti: da BYD a Toyota
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