{"id":18496,"date":"2025-07-18T17:30:44","date_gmt":"2025-07-18T15:30:44","guid":{"rendered":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/2025\/07\/18\/f1-ferrari-vasseur-leclerc-cresce-in-gara-ma-paga-in-qualifica-si-incolpa-troppo-ma-e-anche-la-sua-forza-formula-1\/"},"modified":"2025-07-18T17:30:44","modified_gmt":"2025-07-18T15:30:44","slug":"f1-ferrari-vasseur-leclerc-cresce-in-gara-ma-paga-in-qualifica-si-incolpa-troppo-ma-e-anche-la-sua-forza-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/2025\/07\/18\/f1-ferrari-vasseur-leclerc-cresce-in-gara-ma-paga-in-qualifica-si-incolpa-troppo-ma-e-anche-la-sua-forza-formula-1\/","title":{"rendered":"F1. Ferrari, Vasseur: “Leclerc cresce in gara, ma paga in qualifica. Si incolpa troppo, ma \u00e8 anche la sua forza” – Formula 1"},"content":{"rendered":"

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\n Charles Leclerc continua ad assumersi ogni responsabilit\u00e0, anche quando il problema non \u00e8 solo suo. Secondo Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur \u00e8 un pregio, ma anche un limite. Intanto in Ferrari si lavora per trasformare la frustrazione in risultati, partendo dai segnali positivi visti in gara\n <\/p>\n

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\n 18 luglio 2025
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\u201cI\u2019m stupid<\/em>\u201d<\/strong>. \u00c8 una frase che tutti gli appassionati di Formula 1 \u2013 soprattutto quelli pi\u00f9 recenti \u2013 ricordano bene. Fu pronunciata da Charles Leclerc<\/strong> dopo un errore nelle qualifiche del Gran Premio di Baku del 2019<\/strong>, quando fin\u00ec con la sua Ferrari contro le barriere che costeggiano il castello della Citt\u00e0 Vecchia. Quella tendenza ad assumersi sempre la colpa<\/strong> \u00e8 una caratteristica che, secondo Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur<\/strong>, rappresenta allo stesso tempo un punto di forza e un nervo scoperto del pilota monegasco.<\/p>\n

N<\/span>onostante la pausa di due settimane, in Ferrari<\/strong> non si \u00e8 rimasti con le mani in mano: la squadra ha infatti completato una due giorni di test al Mugello. Prima un TPC<\/strong> con la SF-23, poi un filming day<\/strong> con Charles Leclerc<\/strong> e Lewis Hamilton<\/strong> che si sono alternati al volante della SF-25<\/strong>. Un\u2019occasione utile non solo per registrare contenuti a fini promozionali \u2013 come previsto dal regolamento \u2013 ma anche per testare la nuova sospensione posteriore<\/strong>. Visto che il prossimo appuntamento in calendario, il Gran Premio del Belgio<\/strong>, prevede il format Sprint<\/strong> e quindi una sola sessione di prove libere, il team di Maranello ha voluto sfruttare i 200 km a disposizione per analizzare il comportamento dell\u2019ultimo aggiornamento previsto<\/strong>.<\/p>\n

N<\/span>el weekend austriaco la Scuderia aveva gi\u00e0 introdotto un nuovo fondo<\/strong> e un nuovo estrattore posteriore<\/strong>, propedeutici all\u2019arrivo della sospensione aggiornata<\/strong>. Quest\u2019ultima dovrebbe contribuire a risolvere la cronica sensibilit\u00e0 della SF-25 nei confronti dell\u2019altezza da terra<\/strong>, permettendo cos\u00ec al team di adottare un assetto pi\u00f9 stabile e performante<\/strong>. A Silverstone<\/strong>, i segnali di miglioramento non sono mancati: sia Leclerc che Hamilton hanno mostrato un passo gara competitivo e buone prestazioni nel time attack<\/strong>. Tuttavia, le qualifiche del monegasco non si sono concluse al meglio, con un modesto sesto posto<\/strong>, frutto di un \u201cproblema cronico della vettura nel Q3\u201d e di alcune sbavature decisive.<\/p>\n

I<\/span>n gara, poi, \u00e8 arrivato il disastro. La scelta di rientrare al termine del giro di formazione<\/strong> per passare dalle intermedie alle slick non ha pagato, complice anche la pista in condizioni miste. Un contatto con Carlos Sainz<\/strong> ha poi aggravato la situazione, portando Leclerc a chiudere solamente in quattordicesima posizione. Di fronte ai media presenti a Silverstone \u2013 tra cui noi di Automoto.it<\/em> \u2013 Leclerc si \u00e8 assunto tutte le responsabilit\u00e0, rimproverandosi duramente<\/strong> anche via team radio, sfogando la sua frustrazione con pugni sul volante al termine della qualifica. Un atteggiamento non nuovo<\/strong>, considerato che in passato si \u00e8 fatto carico di colpe non sue<\/strong>, imputabili piuttosto a strategie sbagliate del team o a una vettura poco competitiva.<\/p>\n

A<\/span> commentare questo aspetto \u00e8 stato lo stesso Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur<\/strong>:\u00a0\u201c<\/strong>Per circa dieci anni, una delle qualit\u00e0 di Charles \u00e8 stata quella di saper incolpare s\u00e9 stesso<\/strong>, mentre uno dei suoi difetti \u00e8 che a volte lo fa un po’ troppo<\/strong>\u201d, ha spiegato il team principal. \u201cCome squadra, apprezzo molto quando i piloti dicono: ‘Ok, ho sbagliato io’<\/strong>. \u00c8 positivo, perch\u00e9 non porta il team fuori strada, e ricordiamoci che sono umani: sbagliano come tutti<\/strong>. \u00c8 importante che lo riconoscano\u201d.<\/p>\n

Sulle difficolt\u00e0 che Leclerc sta vivendo nel mettere insieme tutti i pezzi durante il weekend, Vasseur ha aggiunto: \u201cHa fatto un vero passo avanti in termini di ritmo gara<\/strong>, forse anche grazie all\u2019assetto della vettura. Tutto, per\u00f2, sta andando nella direzione di rendere pi\u00f9 difficile la qualifica. Ma ricordo perfettamente che due anni fa gli dicevamo: \u2018Charles, concentriamoci sulla domenica, perch\u00e9 \u00e8 l\u00ec che si fanno i punti<\/strong>\u2019\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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