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Alex Burg<\/strong> \u00e8 un ingegnere meccanico che ha lavorato per pi\u00f9 di un anno in Red Bull<\/strong>, contribuendo in maniera significativa allo sviluppo del turbo del motore 2026<\/strong>.<\/p>\n In cerca di una nuova sfida, ha deciso di fondare – insieme al suo amico e collega Javier Bermejo<\/strong> – il progetto Racetrack Dynamics<\/strong>, che ha l’obiettivo di avvicinare aspiranti ingegneri al mondo della Formula 1<\/strong>.<\/p>\n La redazione di Formula1.it<\/strong> ha avuto il piacere e l’onore di porgli delle domande, riportate nella seguente intervista<\/strong>.<\/p>\n FP: \u201cCiao Alex, \u00e8 fantastico averti qui con noi. Cominciamo parlando della tua carriera in Formula 1\u201d.<\/strong><\/p>\n AB: “S\u00ec, certo. Ci sono arrivato molto rapidamente. Sono sempre stato appassionato di macchine. Credo che tutto sia iniziato guardando Top Gear, ad essere sincero. Mi \u00e8 sempre piaciuto. E fin da quando ero bambino, ho sempre desiderato poter dire: \u2018Ehi, guarda quel motore, guarda quella parte, guarda quella cosa: l’ho fatta io\u2019. Era quello che avevo sempre voluto dire. Ora che ci sono riuscito, posso morire tranquillo.<\/em><\/p>\n “Sono spagnolo e ho frequentato l’universit\u00e0 nel Regno Unito, nel nord dell’Inghilterra. Sono entrato nella Formula Students, ho incontrato un sacco di persone davvero fantastiche e\u00a0mi sono appassionato,\u00a0mi sono buttato a capofitto in questa avventura. Ho iniziato a lavorare sodo, dedicandomi a tanti piccoli progetti collaterali e altre cose. Poi sono stato assunto dalla Red Bull Racing per la stagione 2023 e 2024, prima di tornare all’universit\u00e0 per finire il master in ingegneria meccanica”.<\/em><\/p>\n FP: \u201cS\u00ec. Volevo chiederti proprio questo: quanto \u00e8 difficile lasciare la Formula Uno per tornare a studiare? Quanto \u00e8 difficile affrontare questa decisione? Da un punto di vista mentale…\u201d<\/strong><\/p>\n AB: “L’ultimo giorno \u00e8 molto difficile. L’ultimo giorno alla Red Bull \u00e8 stato pieno di nostalgia, pieno di dubbi del tipo \u2018voglio davvero andarmene?\u2019<\/em><\/p>\n “Ci sono sempre aspetti positivi nell’andarsene, ma, specialmente l’ultimo giorno, sono tutti gli aspetti negativi a renderlo davvero difficile. In particolar modo la nostalgia.<\/em><\/p>\n “Ho fatto una piccola passeggiata intorno alla fabbrica per vedere tutto un’ultima volta. \u00c8 stato sicuramente difficile. E voglio dire, l\u00ec si vedono cose che sono semplicemente pazzesche. Cose che non si vedono da nessun’altra parte: lavorare alla Red Bull PowerTrains con un budget di 110 milioni, non si pu\u00f2 fare da nessun’altra parte. Quindi ho dei ricordi molto belli della Red Bull”.<\/em><\/p>\n FP: \u201cTornando al lavoro in Formula 1: come ti hanno influenzato gli \u2018alti e bassi\u2019?\u201d<\/strong><\/p>\n AB: “Nella mia esperienza, dato che stavo lavorando alla Power Unit 2026, non posso davvero parlare delle sensazioni dei weekend di gara. Quello che \u00e8 successo alla Red Bull PowerTrains \u00e8 che la maggior parte delle nuove versioni dei motori venivano testate nei weekend. Quindi passavi settimane, se non mesi, a lavorare sulla prossima versione del motore. Poi la maggior parte di noi partiva il venerd\u00ec per il weekend di gara e non sapeva cosa fosse successo fino al luned\u00ec mattina.<\/em><\/p>\n “Era davvero frenetico. E il luned\u00ec vedevamo tutti le facce delle persone e pensavamo \u2018oh, non \u00e8 andata molto bene\u2019 o \u2018sono tutti felici e rilassati, abbiamo fatto un buon lavoro\u2019.<\/em><\/p>\n “Pu\u00f2 essere straziante lavorare cos\u00ec a lungo, soprattutto l’ultima settimana prima dell’accensione del motore… \u00c8 sempre molto frenetico: bisogna sistemare molte cose, correre a mettere ordine.<\/em><\/p>\n “Fallire un test pu\u00f2 essere piuttosto straziante, ma anche molto gratificante quando la prova funziona. Di tanto in tanto, ogni volta che c’\u00e8 stato un grosso fallimento, almeno, \u00e8 sempre deludente il giorno stesso, ma nelle settimane successive le persone si rallegrano, lo prendono bene.<\/em><\/p>\n “Se vai in giro per l’ufficio, vedi persone con pistoni rotti o cose del genere. Ogni volta che \u00e8 la loro parte che ha causato il guasto al motore, spesso la mettono in una piccola scatola di vetro per ricordare a se stessi che \u2018questo ha causato un guasto al motore in questo punto\u2019.<\/em><\/p>\n FP: \u201cAllora, Alex, riguardo ai regolamenti del 2026. Quanto puoi spiegare ai fan, che ovviamente non sono esperti di motori, cosa sta cambiando, quanto sta cambiando, perch\u00e9 si dice che sar\u00e0 una formula basata sui motori o qualcosa del genere?\u201d<\/strong><\/p>\n AB: “Ad essere sincero, probabilmente \u00e8 cambiato un po’ da quando me ne sono andato. Me ne sono andato nell’agosto del 2024. Da allora, si \u00e8 parlato molto di quanta potenza possa effettivamente essere erogata dal lato MGU [Unit\u00e0 di Generatore del Motore, ndr], che, voglio dire, \u00e8 in sostanza il punto centrale delle nuove norme.<\/em><\/p>\n “I motori sono abbastanza simili dal punto di vista della combustione. Il fatto \u00e8 che puntavano a ottenere una quantit\u00e0 enorme di energia elettrica dall’MGU. Questa\u00a0\u00e8 stato una grande sfida per praticamente tutte le squadre e io non ne sono pi\u00f9 cos\u00ec coinvolto.<\/em><\/p>\n “Si sente dire continuamente che stanno cercando di ridurre quella quantit\u00e0 di energia perch\u00e9 la esauriscono alla fine dei rettilinei. Per dirla in modo semplice a chi non ne ha mai sentito parlare, [i nuovi motori, ndr] sono abbastanza simili [a quelli attuali, ndr]. Il turbo \u00e8 un po’ diverso. Il turbo non \u00e8 pi\u00f9 un MGU-H. Stanno eliminando il turbocompressore assistito elettricamente. Ora \u00e8 un turbocompressore standard che si vede nelle auto stradali.<\/em><\/p>\n “Il motore elettrico, che in realt\u00e0 \u00e8 minuscolo, se lo vedi \u00e8 davvero minuscolo, \u00e8 molto efficiente e ben integrato. Prende solo un’enorme quantit\u00e0 di energia dall’ERS [Sistema di Recupero dell’Energia, n.d.r.], la batteria. Ha solo una percentuale di potenza molto maggiore rispetto all’intera Power Unit.<\/em><\/p>\n “Penso che sar\u00e0 una stagione dominata dai motori, semplicemente perch\u00e9 \u00e8 difficile. Perch\u00e9, come sapete, i motori a combustione esistono da pi\u00f9 di 100 anni. \u00c8 la parte elettronica che \u00e8 difficile. \u00c8 difficile farlo funzionare bene.<\/em><\/p>\n “\u00c8 difficile avere cos\u00ec tanta energia da poter scegliere dove impiegarla e farlo correttamente. I costruttori di F1 non hanno tanta esperienza in questo campo quanto ne hanno con altre unit\u00e0 di potenza, con le unit\u00e0 di potenza a combustione. Sono sicuro che ci sono altre cose, ma dalla mia esperienza di lavoro nel reparto turbocompressori, ora abbiamo una dimensione completamente nuova del problema, che \u00e8 il turbo lag.<\/em><\/p>\n “Il turbo lag non era un problema in passato. Si poteva sempre ricavare energia dai gas di scarico e si poteva sempre impiegare la potenza compressa l\u00ec nel motore. Ora non \u00e8 pi\u00f9 possibile farlo.<\/em><\/p>\n “Ora bisogna fare i conti con il turbo lag, che \u00e8 una dimensione completamente nuova. Ci sono un sacco di cose tecniche super interessanti che si fanno, di cui non posso parlare. \u00c8 una dimensione completamente nuova ed \u00e8 difficile, ed \u00e8 per questo che far\u00e0 la differenza.<\/em><\/p>\n \u201cPenso che tutti capiscano molto bene i motori attuali, sono tutti simili e tutti sanno come funzionano. Capire tutto questo, d’altra parte… Il turbo lag non \u00e8 stato un problema in F1 per molti, molti, molti anni. Dover ripensare tutto questo e adattarlo alle auto attuali \u00e8 difficile, quindi ci saranno alcune squadre che riusciranno a farlo bene\u201d.<\/em><\/p>\n FP: \u201cPosso chiederti di presentare brevemente il progetto Racetrack Dynamics ai lettori?\u201d<\/strong><\/p>\n AB: “Certo! \u00c8 nato insieme al mio collega Javier, perch\u00e9 lui riceveva sempre molte richieste su LinkedIn da persone che volevano entrare nel mondo della Formula Uno, che chiedevano consigli, che desideravano avere il suo stesso lavoro.<\/em><\/p>\n “La gente gli chiedeva sempre: ‘Come posso fare? Come posso arrivare dove sei tu? Posso venire in fabbrica a trovarti un giorno?’ Questo succede molto pi\u00f9 spesso di quanto si possa pensare, in realt\u00e0.<\/em><\/p>\n \u201cQuesto lo ha portato a ideare il nostro corso principale, la \u2018Guida completa alla dinamica dei veicoli in F1\u2019, che fondamentalmente condensa i suoi quasi 10 anni di esperienza in un unico corso di 12 ore per insegnare alle persone la dinamica dei veicoli e ci\u00f2 che ha imparato in Formula 1\u201d.<\/em><\/p>\n SE VUOI SAPERNE DI PI\u00d9 SUL PROGETTO RACETRACK DYNAMICS, NON PERDERE L’INTERVISTA AI DUE FONDATORI, ALEX BURG E JAVIER BERMEJO, IN USCITA IL 20 LUGLIO.<\/p>\n FP: “\u00c8 davvero interessante. Un’ultima richiesta: potresti condividere con noi un breve messaggio rivolto ai giovani studenti che vorrebbero entrare nel mondo della Formula 1 e dirci quanto sarebbe importante per te avvicinare le persone alla Formula 1?<\/strong><\/p>\n AB: “Penso che a qualcuno che desidera entrare nella F1 e sta lottando, o non sa come fare o qualcosa del genere, direi: \u2018Ti capisco, perch\u00e9 ci sono passato anch’io. Ho vissuto la stessa esperienza e tutto quello che posso dire \u00e8: non lasciare che niente e nessuno ti fermi\u2019.<\/em><\/p>\n “Solo un breve esempio: una persona che conosco e che lavorava alla Red Bull \u00e8 di Barcellona. Mi ha raccontato la sua storia di quando faceva domanda per tutti i tipi di lavoro: nel Regno Unito, in Svizzera, in Italia, per lavorare nella Formula 1. I suoi amici gli dicevano: ‘Perch\u00e9 fai domanda per un lavoro nel Regno Unito? Se lo ottieni, dovrai trasferirti l\u00ec e parlare in inglese e tutto il resto’. Beh, uno di loro \u00e8 arrivato alla Formula Uno, uno \u00e8 mio amico alla Red Bull Racing e gli altri sono solo persone a Barcellona. Questo \u00e8 esattamente il motivo per cui non devi lasciare che nessuno ti fermi e non pensare che nessun compito sia troppo grande per te”.<\/em><\/p>\n FP: \u201cChe dire, Alex: \u00e8 stato fantastico. Buona fortuna con Racetrack Dynamics e grazie mille per aver condiviso tutto questo con noi!\u201d.<\/strong><\/p>\n AB: \u201c\u00c8 stato un piacere, Fabrizio, grazie\u201d.<\/em><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Leggi anche: Jules Bianchi, l\u2019istante maledetto<\/p>\n Leggi anche: Norris e Leclerc: stessi errori, giudizi diversi. Ma c’\u00e8 un motivo…<\/p>\n Leggi anche: Piastri o Norris, chi vincer\u00e0 il Mondiale piloti? I pronostici degli opinionisti Sky<\/p>\n Leggi anche: Ferrari, la sentenza di Mazzola: \u00abSF-25 fotografia della non guidabilit\u00e0, vi spiego perch\u00e9\u00bb<\/p>\n Foto copertina www.linkedin.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Alex Burg \u00e8 un ingegnere meccanico che ha lavorato per pi\u00f9 di un anno in Red Bull, contribuendo in maniera significativa allo sviluppo del turbo del motore 2026. 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