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\n Secondo Fernando Alonso, i veri limiti delle attuali monoposto di Formula 1 si vedono in una circostanza molto specifica\n <\/p>\n
\n I<\/span>n un\u2019era tecnica al tramonto segnata da monoposto capricciose, a volte in Formula 1 \u00e8 difficile capire i limiti delle macchine<\/strong> e, soprattutto, i veri valori in campo. Fernando Alonso, forte della sua esperienza, non ha dubbi: \u201cUna buona macchina prende vita la domenica\u201d. <\/strong>\u201cDi sabato \u2013 ha spiegato ai media presenti in Austria, tra cui Automoto.it <\/em>– si possono mascherare i problemi della monoposto perch\u00e9 il grip \u00e8 molto elevato e c\u2019\u00e8 poca benzina. Quando entri in curva a una velocit\u00e0 molto elevata, anche la macchina migliore non pu\u00f2 essere molto, molto pi\u00f9 rapida\u201d.<\/p>\n \u201cMa la domenica, quando le gomme sono pi\u00f9 usurate, bisogna fare molto pi\u00f9 affidamento sulla deportanza.<\/strong> E non riusciamo a generarne tanta quanta le migliori macchine del lotto. Bisogna per\u00f2 tenere conto della preparazione delle gomme, della loro gestione. Di un assetto che si prenda cura di pi\u00f9 degli pneumatici posteriori. Cos\u00ec potremmo beneficiare di prestazioni migliori la domenica rispetto al sabato\u201d. I punti in Formula 1, d\u2019altronde, si colgono la domenica. Ma nel Circus di oggi la qualifica riveste un\u2019importanza tutt\u2019altro che trascurabile.<\/strong><\/p>\n Quanto conti il risultato al sabato<\/strong>, come ha osservato il team principal della Ferrari, Fred Vasseur, a margine del weekend di gara nel Regno Unito, \u201cdipende da pista a pista”.<\/strong> “A Silverstone o in Canada puoi pensare di sorpassare, su altri circuiti il compito \u00e8 molto pi\u00f9 difficile. A Silverstone serve un gap a livello di performance pura di quattro o cinque decimi per riuscire a sopravanzare un avversario. Se si guarda ai primi tre nella Q2, c\u2019erano quattro o cinque macchine in un decimo. Vuol dire che, a prescindere dalla classifica, non avrai mai la differenza di quattro decimi che serve a sopravanzare. \u00c8 per questo che la qualifica oggi \u00e8 cruciale\u201d. Ma c\u2019\u00e8 un altro fattore fondamentale: \u201csi danneggiano tantissimo le gomme quando si resta alle spalle di un avversario. E in una lotta cos\u00ec \u00e8 impossibile avere la meglio\u201d.<\/strong><\/p>\n L<\/span>\u2019effetto dell\u2019aria sporca sulle prestazioni delle monoposto di quest\u2019era tecnica \u00e8 tutt\u2019altro che trascurabile<\/strong>. La turbolenza generata girando a distanza molto ravvicinata dalla monoposto che si insegue<\/strong> va a peggiorare l\u2019efficienza aerodinamica della vettura, provocando uno scivolamento degli pneumatici che non fa altro che esacerbarne il degrado, oltre a mettere in difficolt\u00e0 i piloti. L\u2019eccezione che conferma la regola \u00e8 rappresentata dalla McLaren MLC39, talmente efficace nella gestione delle gomme da consentire a Oscar Piastri di rimanere alle calcagna di Lando Norris per lungo tempo in Austria.<\/p>\n In questo contesto, \u00e8 inevitabile che si crei un paradosso. Se da un lato \u00e8 logico che i team lavorino sulla performance delle monoposto in gara, dall\u2019altro una qualifica non esaltante risulta estremamente penalizzante.<\/strong> Con dei valori in campo ravvicinati alle spalle della McLaren, d\u2019altronde, un deficit di uno o due decimi in qualifica potrebbe voler dire partire dalla terza fila o ancora pi\u00f9 indietro, complicando notevolmente l\u2019economia della corsa. \u00c8 vero per la Ferrari, che ha giustamente lavorato negli ultimi anni per rendere le sue monoposto pi\u00f9 efficaci la domenica che il sabato, ma che ora paga lo scotto in qualifica.<\/p>\n S<\/span>tupiscono sicuramente le recenti difficolt\u00e0 di Leclerc, specialista del giro secco, in quella che una volta era la punta di diamante dei suoi talenti<\/strong>. \u201cHa compiuto un grande passo in avanti a livello di passo gara, forse anche grazie al set-up della monoposto \u2013 osserva Vasseur -. Ma \u00e8 andato in una direzione che rende la qualifica pi\u00f9 difficile<\/strong>. Mi ricordo perfettamente che due anni fa gli dicevamo che non si coglievano punti il sabato e che era necessario concentrarsi sull\u2019assetto per la domenica\u201d.<\/p>\n \u201cNel 2023 Charles colse cinque pole e zero vittorie, e lo spingemmo verso la direzione di oggi. Non possiamo dirgli di tornare sui suoi passi\u201d, sottolinea il numero uno della Ferrari. In Formula 1, in fondo, \u00e8 sempre questione di trovare il miglior compromesso. Chiss\u00e0 che l\u2019atteso aggiornamento della Rossa, con la nuova sospensione posteriore<\/strong> che in queste ore Charles Leclerc e Lewis Hamilton stanno provando al Mugello, non possa aiutare a raggiungere un equilibrio migliore, <\/strong>soprattutto aiutando i piloti a trovare una maggior fiducia nel mezzo, la cosa pi\u00f9 importante in qualifica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Secondo Fernando Alonso, i veri limiti delle attuali monoposto di Formula 1 si vedono in una circostanza molto specifica 17 luglio 2025 In un\u2019era tecnica al tramonto segnata da monoposto capricciose, a volte in Formula 1 \u00e8 difficile capire i limiti delle macchine e, soprattutto, i veri valori in campo. 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\n 17 luglio 2025
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