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\n La Ferrari ha gi\u00e0 avviato il lavoro al simulatore sulla monoposto del 2026. Leclerc esprime dubbi sul nuovo regolamento, mentre Hamilton guarda avanti con grandi ambizioni\n <\/p>\n
\n L<\/span>a Formula 1<\/strong> \u00e8 ancora in pausa prima del ritorno in pista la prossima settimana, con gli ultimi due appuntamenti prima della sosta estiva: Belgio e Ungheria. Il lavoro nei team, per\u00f2, procede a pieno ritmo, non solo per affinare le monoposto attuali<\/strong>, ma soprattutto per prepararsi alla nuova era tecnica<\/strong>. A Maranello, la vettura del 2026 \u00e8 gi\u00e0 in fase avanzata<\/strong>, con Charles Leclerc<\/strong> e Lewis Hamilton<\/strong> al lavoro al simulatore.<\/p>\n I<\/span>l nuovo regolamento rappresenta una delle sfide pi\u00f9 complesse degli ultimi anni. <\/strong>Le modifiche partono dall\u2019interno, con power unit ibride composte per il 50% da componente elettrica e per l\u2019altro 50% da motori a combustione alimentati da carburanti sostenibili. Anche l\u2019aspetto esterno cambier\u00e0 radicalmente: le monoposto saranno pi\u00f9 leggere e compatte, dotate di aerodinamica attiva e prive del DRS sull\u2019ala posteriore.<\/p>\n Di fronte a queste rivoluzioni, i team sono stati costretti a calibrare con attenzione il tempo a disposizione in galleria del vento e le simulazioni CFD<\/strong>, suddividendolo tra lo sviluppo della vettura 2026 e il lavoro sulla stagione in corso<\/strong>. A partire da luglio, le ore in galleria sono state ricalcolate in base all\u2019attuale classifica Costruttori. Alcune squadre di media-bassa classifica, come la Williams \u2014 ora con un minor numero di ore a disposizione rispetto all\u2019inizio dell\u2019anno \u2014 hanno gi\u00e0 da tempo deciso di concentrare tutte le risorse sul progetto 2026<\/strong>, mettendo da parte lo sviluppo della monoposto di quest\u2019anno.<\/p>\n C<\/span>hi invece \u00e8 ancora in corsa per la vittoria, come Ferrari<\/strong>, continua a operare su due fronti<\/strong>. La scuderia di Maranello\u00a0ha introdotto un pacchetto importante sulla SF-25 in Austria<\/strong>, che sar\u00e0 completato a Spa con la nuova sospensione posteriore<\/strong>. Nonostante questi sviluppi, il programma per il 2026 non ha subito rallentamenti<\/strong>. Alla vigilia del Gran Premio al Red Bull Ring, Charles Leclerc ha confermato di essere gi\u00e0 impegnato al simulatore con il progetto 2026: \u201cSiamo circa al 50 e 50, perch\u00e9 per quest\u2019anno abbiamo ancora diversi aggiornamenti pianificati<\/strong>, ma per il prossimo tutto \u00e8 nuovo e bisogna prepararsi con attenzione. Il 2026 rappresenta per noi una sfida cruciale<\/strong>\u201d.<\/p>\n Il monegasco, per\u00f2, ha anche espresso qualche riserva: \u201cNon sar\u00e0 cos\u00ec divertente per noi piloti<\/strong>. C\u2019\u00e8 un\u2019ossessione per il recupero dell\u2019energia che rischia di dominare i tempi sul giro. Non so ancora come saranno le gare e i sorpassi\u201d. A Silverstone, Leclerc ha poi voluto chiarire: \u201cSono due mondi completamente diversi, impossibile confondersi tra la macchina attuale e quella del 2026. Le mie dichiarazioni non erano rivolte alla Ferrari, come alcuni hanno suggerito: credo semplicemente che la nuova filosofia delle auto sia un po\u2019 meno affascinante per noi piloti e meno piacevole da guidare<\/strong>. Ma \u00e8 cos\u00ec che stanno le cose. Trovo comunque stimolante la sfida di renderle il pi\u00f9 veloci possibile. Se saremo competitivi, sono sicuro che le apprezzer\u00f2 molto di pi\u00f9. Se invece non lo saremo\u2026 probabilmente le odier\u00f2! Ma spero non sia questo il caso<\/strong>\u201d.<\/p>\n U<\/span>n altro tema centrale \u00e8 l\u2019arrivo di Lewis Hamilton<\/strong>, che sta contribuendo attivamente allo sviluppo della Ferrari<\/strong> in vista della nuova era tecnica. \u201cNon sono preoccupato \u2013 ha aggiunto Leclerc \u2013 all\u2019interno del team abbiamo gli strumenti per adattare la macchina ai diversi stili di guida<\/strong>. Io voglio la vettura pi\u00f9 veloce possibile, e credo che anche Lewis la pensi cos\u00ec. Lavoreremo per metterla a punto secondo le nostre preferenze: non sar\u00e0 un problema.\u201d<\/p>\n Il sette volte campione del mondo ha confermato di essere gi\u00e0 al lavoro con il team principal Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur<\/strong> e con il direttore tecnico Lo\u00efc Serra <\/strong>per \u201cimplementare cambiamenti e miglioramenti che ci portino al successo nel lungo termine<\/strong>\u201d. In particolare, Hamilton si sta concentrando sulle sospensioni anteriori e posteriori della monoposto 2026<\/strong>, cercando di risolvere i problemi di sottosterzo e imparare dagli errori degli ultimi anni: \u201cCos\u00ec che il 2026 sia il miglior anno di sempre. Questa \u00e8 la mia priorit\u00e0 principale<\/strong>\u201d.<\/p>\n S<\/span>ul fronte simulatore, Hamilton ha iniziato da poco, mentre Leclerc era gi\u00e0 operativo da qualche giorno. Sempre a Spielberg, l\u2019inglese aveva ammesso: \u201cIl modello della mia macchina non \u00e8 ancora pronto. Probabilmente inizier\u00f2 presto<\/strong>\u201d.<\/p>\n Le speranze di Hamilton di conquistare il suo primo titolo con la Ferrari \u2014 l\u2019ottavo in carriera \u2014 sono tutte riposte nella prossima era tecnica<\/strong>. Gi\u00e0 dopo il weekend in Arabia Saudita aveva ammesso che il suo problema principale non \u00e8 la SF-25 in s\u00e9, ma l\u2019intera generazione di monoposto ad effetto suolo<\/strong>. Se in Mercedes era riuscito a trovare un equilibrio, con un progetto completamente nuovo come quello della Ferrari, tutte le difficolt\u00e0 sono venute a galla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Ferrari ha gi\u00e0 avviato il lavoro al simulatore sulla monoposto del 2026. 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\n 16 luglio 2025
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