\n Il responsabile prodotto Fedele Ragusa chiarisce la nuova strategia per i veicoli commerciali: priorit\u00e0 all\u2019elettrico e all\u2019ibrido, mentre l\u2019idrogeno finisce in stand-by\n <\/p>\n
\n \n 12 luglio 2025 \n <\/span>\n <\/p>\n
N<\/span>el contesto della transizione energetica, Stellantis rivede le proprie strategie e mette un freno deciso allo sviluppo dei veicoli a idrogeno<\/strong>, almeno nel breve periodo. A dirlo chiaramente \u00e8 Fedele Ragusa<\/strong>, responsabile prodotto della multinazionale automobilistica, che ha spiegato a Fleet News<\/em> perch\u00e9 il gruppo ha deciso di rallentare la spinta su questa tecnologia: \u201cNon \u00e8 il momento giusto per puntare sull\u2019idrogeno. Mancano investimenti nelle infrastrutture e negli incentivi da parte degli Stati, quindi non lo stiamo promuovendo commercialmente<\/em>\u201d.<\/p>\n
Il gruppo Stellantis <\/strong>\u2013 che comprende marchi come Peugeot, Citro\u00ebn, Fiat e Opel\u2013 ha finora sviluppato alcune versioni a celle a combustibile<\/strong> per i propri veicoli commerciali leggeri. In particolare, nel Regno Unito \u00e8 disponibile una variante a idrogeno <\/strong>del grande Movano<\/strong>, mentre il lancio del Vivaro <\/strong>a idrogeno \u00e8 atteso entro l\u2019anno. Entrambi sono gi\u00e0 presenti in alcuni mercati con guida a sinistra.<\/p>\n
Tuttavia, l\u2019obiettivo originario di diventare un costruttore a emissioni zero entro il 2030 <\/strong>\u2013 fortemente voluto dall\u2019ex CEO Carlos Tavares \u2013 \u00e8 stato ridimensionato. Al suo posto prende forma una nuova visione basata su una strategia multi-energia<\/strong>, che integra motori elettrici, termici e anche \u201cqualcosa nel mezzo<\/em>\u201d, secondo quanto dichiarato da Ragusa. Il riferimento \u00e8 alle soluzioni ibride plug-in <\/strong>o con range <\/strong>extender, ritenute ora opzioni pi\u00f9 concrete per una transizione graduale.<\/p>\n
\n L’elettrico? S\u00ec, ma su misura per i van \n <\/h2>\n
P<\/span>er quanto riguarda i veicoli elettrici a batteria <\/strong>(BEV), Stellantis sta lavorando per ottimizzare tre aspetti chiave: efficienza delle celle, leggerezza e densit\u00e0 energetica<\/strong>. Se la ricarica rapida rimane importante per le auto, per i veicoli commerciali il discorso cambia. \u201cI van tornano alla base, quindi la priorit\u00e0 non \u00e8 il fast charge su strada, ma una ricarica efficace in deposito<\/em>\u201d, ha spiegato Ragusa.<\/p>\n
In quest\u2019ottica, tutti i veicoli commerciali elettrici del gruppo saranno dotati di ricarica AC trifase da 22 kW di serie<\/strong>, in linea con le infrastrutture che molte flotte stanno installando nei propri hub. Questo upgrade consente una ricarica completa in circa sei ore<\/strong>, la met\u00e0 rispetto alla precedente architettura da 11 kW<\/strong>. Un tempo perfetto per garantire la disponibilit\u00e0 del mezzo a inizio turno, senza stress per la logistica.<\/p>\n
La messa in pausa dello sviluppo dell\u2019idrogeno <\/strong>nei veicoli commerciali di Stellantis non significa un addio definitivo alla tecnologia, ma un congelamento strategico<\/strong>. Senza una rete capillare di rifornimento e senza politiche pubbliche che incentivino l\u2019acquisto e l\u2019uso di questi veicoli, ogni investimento rischia di restare marginale<\/strong>. La linea del gruppo \u00e8 chiara: si investe dove ci sono condizioni reali per la diffusione su larga scala.<\/strong><\/p>\n
Il responsabile prodotto Fedele Ragusa chiarisce la nuova strategia per i veicoli commerciali: priorit\u00e0 all\u2019elettrico e all\u2019ibrido, mentre l\u2019idrogeno finisce in stand-by 12 luglio 2025 Nel contesto della transizione energetica, Stellantis rivede le proprie strategie e mette un freno deciso allo sviluppo dei veicoli a idrogeno, almeno nel breve periodo. A dirlo chiaramente \u00e8 Fedele<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17145,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[12422,552,1546,4405,480,58,12421,12420,412,1855,2689],"class_list":["post-17144","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-alza","tag-ancora","tag-bandiera","tag-bianca","tag-colpisce","tag-con","tag-dellidrogeno","tag-grattata","tag-news","tag-retro","tag-stellantis"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17144"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17144\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17145"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}