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\n Dopo gli Stati Uniti, la Cina: il declino delle vendite di Tesla comincia a preoccupare Elon Musk, che aveva promesso di tornare ad occuparsi di auto. Ma intanto fonda un partito politico\n <\/p>\n
\n E<\/span>lon Musk<\/strong> ha un enorme problema da risolvere: in Cina<\/strong>, e cio\u00e8 nel mercato automobilistico pi\u00f9 grande del mondo<\/strong>, Tesla<\/strong> sta perdendo terreno rispetto agli agguerriti concorrenti locali<\/strong>. Non va meglio la situazione negli Stati Uniti<\/strong>, dove il valore delle sue azioni<\/strong> continua a scendere, mentre a livello globale la grande T<\/strong> sente il fiato sul collo di BYD<\/strong> pronta a rubarle definitivamente lo scettro dell’elettrico<\/strong>. Insomma, per Musk<\/strong> \u00e8 un momentaccio. Anche perch\u00e9 la frenata di Tesla oltre la Muraglia<\/strong> \u00e8 arrivata quasi in concomitanza con lo strappo politico con l’ex amico Donald Trump<\/strong>. Elon si \u00e8 consolato annunciando la nascita di America Party<\/strong>, una fantomatica terza via politica alternativa a Democratici e Repubblicani<\/strong>, ma intanto le consegne di Tesla<\/strong> nel secondo trimestre del 2025<\/strong> sono calate del 13,5% su base annua<\/strong>. E, come detto, in questo mare in tempesta non sembra nemmeno pi\u00f9 esserci il salvagente di Pechino<\/strong> da afferrare.\u00a0Il motivo \u00e8 semplice: il governo cinese<\/strong>, che in passato ha pi\u00f9 volte aiutato l’azienda di Musk<\/strong> offrendogli stabilimenti<\/strong> e un enorme mercato<\/strong> \u2013 e salvandola di fatto da un fallimento pressoch\u00e9 assicurato nel 2018<\/strong> \u2013 adesso non considera pi\u00f9 la relazione con Elon<\/strong> un asset politico da salvaguardare<\/strong> (almeno per il momento, poi si vedr\u00e0).<\/p>\n C<\/span>he cosa significa? Semplice: le fortune di Tesla in Cina<\/strong> stanno per esaurirsi a meno di clamorosi colpi di scena<\/strong>. Una volta sinonimo di stile e tecnologia<\/strong>, l’azienda di Musk<\/strong> non riesce pi\u00f9 a conquistare il cuore dei consumatori cinesi<\/strong> come faceva fino a qualche anno fa. Peggio ancora, sta perdendo quote di mercato<\/strong> a favore di quegli stessi marchi locali di veicoli elettrici<\/strong> che, in parte, aveva contribuito a creare. Dal punto di vista operativo, le vendite di Tesla all’ombra della Citt\u00e0 Proibita<\/strong> sono diminuite nonostante il restyling della Model Y<\/strong> e gli sconti record<\/strong>. Secondo i dati della China Passenger Car Association<\/strong>, nel secondo trimestre del 2025<\/strong> il marchio statunitense<\/strong> ha consegnato 128.803 veicoli<\/strong>, e cio\u00e8 il 4,3% in meno<\/strong> rispetto ai 134.607<\/strong> consegnati nel primo trimestre. Su base annua il crollo \u00e8 ancora pi\u00f9 evidente e pari all’11,7%, anche <\/strong>se c’\u00e8 un timido segnale di ripresa a giugno 2025 rispetto allo stesso mese del 2024, dopo 2 mesi di perdite nette. S<\/span>emplice: il tempo di Musk in Cina<\/strong> \u00e8 arrivato al capolinea<\/strong>. Come ha spiegato il Wall Street Journal<\/strong>, per un certo periodo quelle di Tesla<\/strong> sono state le auto pi\u00f9 gettonate sulle strade cinesi<\/strong>, mentre il loro fondatore era il beniamino di Pechino<\/strong>. I funzionari governativi del Dragone<\/strong> hanno inondato l’azienda di incentivi<\/strong> non per benevolenza ma, come appare evidente soltanto oggi, nell’ottica di una strategia<\/strong> volta a dare una spinta all’industria cinese dei veicoli elettrici<\/strong>, a iniettare il know-how Tesla<\/strong> nel Paese e a stimolare la concorrenza<\/strong>. Gi\u00e0, la concorrenza: i consumatori cinesi<\/strong> ritengono ormai che le Tesla<\/strong> siano sempre pi\u00f9 distanti dalle competitor Made in China<\/strong>. I migliori veicoli elettrici progettati in Cina<\/strong> sono infatti ormai dotati di funzionalit\u00e0<\/strong> che non si trovano nelle auto di Musk<\/strong>, come schermi multipli<\/strong> di grandi dimensioni per guardare film e giocare, frigoriferi<\/strong> per mantenere le bevande fresche e telecamere integrate per i selfie<\/strong>.\u00a0In pi\u00f9, la Cina<\/strong> non ha ancora concesso a Tesla<\/strong> la piena approvazione normativa<\/strong> per il suo software di guida assistita Full Self-Driving (Supervised)<\/strong>, una tecnologia fondamentale per le ambizioni di Tesla<\/strong> di dominare il settore dei trasporti<\/strong> in futuro (ambito anche dalle aziende cinesi<\/strong>). In definitiva: Musk<\/strong> pensava di dominare il mercato cinese<\/strong> ma alla fine rischia di essere divorato (e poi sputato) dal Dragone<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dopo gli Stati Uniti, la Cina: il declino delle vendite di Tesla comincia a preoccupare Elon Musk, che aveva promesso di tornare ad occuparsi di auto. 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\n 9 luglio 2025
\n <\/span>\n <\/p>\n\n I problemi di Tesla in Cina
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Poco importa ai cinesi che Model 3<\/strong> e Model Y<\/strong> possano essere acquistate con un finanziamento allo 0%<\/strong>, equivalente a uno sconto compreso tra i 2mila e i 4mila dollari per auto<\/strong>; la risposta all’iniziativa \u00e8 stata fredda e oscurata dall’avvento di Xiaomi YU7<\/strong> e Xpeng G7<\/strong>, tanto pi\u00f9 economiche quanto pi\u00f9 hi-tech<\/strong>.<\/p>\n\n Ok, quindi che cosa sta succedendo?
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