\n<\/p>\n
Fuori si fa notare<\/p>\n
La Volvo <\/strong>chiama Cross Country<\/strong> le versioni delle sue auto pi\u00f9 adatte all\u2019uso lontano dall\u2019asfalto: 4×4, rialzate e con ampie protezioni in plastica per la carrozzeria. Nel caso della piccola crossover elettrica EX30<\/strong>, questa variante deriva dalla Twin Motor Performance Ultra<\/strong>, bimotore con 428 CV<\/strong>, ma costa \u20ac 2.050 in pi\u00f9 e guadagna in personalit\u00e0. Troviamo il colore nero opaco per lo scudo anteriore (che presenta in rilievo la mappa topografica della catena montuosa Kebnekaise nella Svezia artica), i passaruota e il portellone, nonch\u00e9 un\u2019altezza da terra<\/strong> aumentata di 2,5 cm (da 16,5 a 19). Di serie ha pneumatici 235\/50 R 19, col fianco pi\u00f9 alto e adatto ad assorbire i passaggi su pietre e buche profonde rispetto i 245\/45 della versione \u201cstradale\u201d. Inoltre, con il pacchetto Cross Country Experience (\u20ac 3.290) si possono avere le gomme all terrain per il fuoristrada, in misura 235\/55 R 18, le barre di carico trasversali per il tetto, un portapacchi a cestello e i paraspruzzi.<\/p>\n All\u2019interno non cambia<\/p>\n Nell\u2019abitacolo<\/strong>, invariato rispetto a prima, avremmo invece gradito una maggiore personalizzazione. Rimane un ambiente minimalista <\/strong>privo di cruscotto, con materiali e assemblaggi non sempre all\u2019altezza del prezzo e un grande schermo \u201ctouch\u201d a sviluppo verticale di 12,3\u201d, da cui si gestisce (scomodamente) quasi tutto: persino l\u2019apertura del cassettino. I pochi comandi fisici<\/strong>, inoltre, sono in posizione \u201cstrana\u201d e poco pratica: i tasti per gli alzavetro elettrici, per esempio, si trovano nel mobiletto tra i comodi sedili <\/strong>anteriori regolabili elettricamente, mentre il pulsante delle \u201cquattro frecce\u201d \u00e8 nel soffitto.<\/p>\n Piccola fuori ma anche dentro<\/p>\n Punto debole della Volvo EX30 Cross Country<\/strong> \u00e8 l\u2019abitabilit\u00e0 posteriore: c\u2019\u00e8 poco spazio per le ginocchia e la seduta \u00e8 infossata. Il bagagliaio \u00e8 piccolo (318 litri, 904 reclinando il divano) e la soglia di carico \u00e8 alta. Utile, in compenso, il piccolo vano anteriore<\/strong> per riporre i cavi.<\/p>\n Va forte come una supercar<\/p>\n Alla guida, la Cross Country<\/strong> \u00e8 indistinguibile dalle altre Volvo EX30 4×4<\/strong>. I 428 CV offerti dai due motori e l\u2019efficace trazione integrale garantiscono scatti a dir poco mozzafiato (3,7 secondi dichiarati per lo \u201c0-100\u201d, solo un decimo in pi\u00f9 della Twin Motor) e tra le curve l\u2019auto \u00e8 ben aiutata dai controlli elettronici, anche se gli oltre 1.900 kg di peso<\/strong> penalizzano un po\u2019 l\u2019agilit\u00e0. Silenziosa e dotata di freni <\/strong>potenti e ben modulabili, l\u2019auto ha uno sterzo <\/strong>reattivo e leggero (ma non molto preciso) e sospensioni che filtrano molto bene le sconnessioni.<\/p>\n Promossa in efficienza<\/p>\n L\u2019autonomia dichiarata della Volvo EX30 Cross Country <\/strong>\u00e8 di 436 km<\/strong> contro i 450 della versione \u201cnormale\u201d; in questo nostro primo contatto, guidando in modo accorto siamo riusciti a stare sopra quota 350 km. Valide le doti di ricarica<\/strong>: la batteria da 65 kWh accetta il massimo della potenza disponibile alle colonnine in corrente alternata <\/strong>(22 kW) e fino a 153 kW in continua. Secondo la scheda tecnica, a un punto di rigenerazione \u201cveloce\u201d bastano poco pi\u00f9 di 26 minuti per portare gli accumulatori dal 10 all\u201980%.<\/p>\n Un po\u2019 troppo cara<\/p>\n I 54.400 euro necessari per portarsi a casa la Volvo EX30 Cross Country<\/strong> sono parecchi. La dotazione, comunque, \u00e8 buona: oltre agli accessori citati in precedenza, troviamo la guida semiautonoma, le telecamere a 360\u00b0 <\/strong>e il tetto panoramico. Sorprende, per\u00f2, dover pagare \u20ac 400 per i vetri posteriori scuri e delude la garanzia <\/strong>di soli due anni a chilometraggio illimitato, il minimo di legge.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fuori si fa notare La Volvo chiama Cross Country le versioni delle sue auto pi\u00f9 adatte all\u2019uso lontano dall\u2019asfalto: 4×4, rialzate e con ampie protezioni in plastica per la carrozzeria. 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