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Da fuori solo un dettaglio permette di distinguere la nuova Fiat 500 ibrida<\/strong> dall\u2019elettrica da cui deriva: la sottile presa d\u2019aria<\/strong> aggiuntiva nel frontale, necessaria per raffreddare meglio il motore termico. Dietro invece non cambia nulla: il terminale di scarico \u00e8 nascosto sotto il paraurti. Come l\u2019elettrica, sar\u00e0 disponibile anche cabrio <\/strong>(con tetto in tela scorrevole) e a tre porte (la 3+1 <\/strong>con la soluzione originale che sfrutta un piccolo sportello aggiuntivo sul lato destro, che si apre controvento).<\/p>\n In concessionaria da fine 2025<\/strong> con prezzi <\/strong>annunciati da 17.000 euro<\/strong>, la nuova Fiat 500 Hybrid <\/strong>\u00e8 stata presentata oggi a Torino, nella fabbrica di Mirafiori dove sar\u00e0 costruita. La serie di lancio si chiama proprio Torino <\/strong>ed \u00e8 disponibile in uno squillante colore giallo. Il progetto <\/strong>\u00e8 andato avanti a tappe forzate ed \u00e8 stato completato in meno di due anni <\/strong>partendo dalla 500 nata nel 2020 e che originariamente era stata pensata solo a corrente.<\/p>\n La \u201ctrasformazione\u201d \u00e8 stata possibile grazie alla parentela <\/strong>della piattaforma con quella della precedente 500, che \u00e8 uscita pochi mesi fa dal listino poich\u00e9 priva di sistemi di sicurezza obbligatori per legge (come il mantenimento di corsia e la frenata automatica d\u2019emergenza). Dalla precedente 500 \u00e8 stata anche ripresa la meccanica mild hybrid a 12 volt: un 3 cilindri 1.0 da 70 CV<\/strong> \u201caiutato\u201d da un motore elettrico collegato all\u2019albero motore grazie a una cinghia. Invariato anche il cambio<\/strong>: un manuale <\/strong>a sei rapporti.<\/p>\n La trasmissione manuale ha costretto a modificare gli interni <\/strong>per poter ospitare la leva. Questa \u00e8 in una comoda posizione rialzata, proprio come nella precedente Fiat 500. Esclusa<\/strong>, invece, la possibilit\u00e0 di avere un cambio automatico<\/strong>: quelli nella \u201cbanca organi\u201d di Stellantis (il gruppo di cui la Fiat fa parte) non sono compatibili con questa meccanica.<\/p>\n Dopo la presentazione abbiamo avuto modo di metterci alla guida di un esemplare di preserie<\/strong>. Con questo abbiamo affrontato a bassa velocit\u00e0 un breve circuito all’interno di Mirafiori: la spinta del “mille” \u00e8 presente fin da subito e chi ha mai guidato una delle ultime Panda 1.0 pu\u00f2 bene immaginare cosa aspettarsi (l’auto pesa circa 80 kg pi\u00f9 della precedente 500 1.0 mild hybrid). Neppure accelerando con decisione l’auto diventa briosa per\u00f2 il suono che esce dallo scarico ricorda quello della 500 del 1957; alla fine, il tre cilindri gira<\/strong> “rotondo<\/strong>” e le prestazioni sono adeguate al tipo di vettura.<\/p>\n Sull’auto in prova il cambio, con la leva in una comoda posizione rialzata<\/strong>, presentava innesti leggermente contrastati ma confidiamo che, come \u00e8 oggi sulla Panda che usa la stessa meccanica, questo aspetto possa migliorare sugli esemplari definitivi. Leggera e ben modulabile la frizione<\/strong> e per niente faticoso da azionare il volante: le manovre sono un “gioco”. Il cruscotto digitale rotondo presenta un ben leggibile contagiri ad anello. Infine una nota sulla batteria di trazione: \u00e8 alloggiata sotto il sedile sinistro e perci\u00f2 il baule non \u00e8 compromesso. In pi\u00f9, \u00e8 in posizione avanzata e non intralcia i piedi di chi sta dietro al guidatore.\u00a0 Successivamente, nel 2027<\/strong>, si aggiorner\u00e0 la Fiat 500 elettrica<\/strong>: una nuova batteria (meno costosa, costruita dalla stessa Stellantis e forse non meno capiente) e dettagli modificati consentiranno di abbassare il suo prezzo di listino: la stessa casa parla di circa 20.000 euro. A seguire la prossima generazione<\/strong>, che in questi mesi viene disegnata a Torino. La casa ha annunciato che, se le norme lo consentiranno, sar\u00e0 offerta sia elettrica sia ibrida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" QUASI INDISTINGUIBILE Da fuori solo un dettaglio permette di distinguere la nuova Fiat 500 ibrida dall\u2019elettrica da cui deriva: la sottile presa d\u2019aria aggiuntiva nel frontale, necessaria per raffreddare meglio il motore termico. Dietro invece non cambia nulla: il terminale di scarico \u00e8 nascosto sotto il paraurti. 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\u00a0<\/p>\nSI AGGIORNA L\u2019ELETTRICA<\/h2>\n