\n
<\/p>\n
Il GP d\u2019Austria <\/strong>continua a regalare delle gare bellissime e incerte fino alla fine. Se non altro \u00e8 stata una corsa ricca di battaglie, soprattutto a centro gruppo. L\u2019inizio \u00e8 subito caotico con il ritiro di Sainz <\/strong>nel giro di formazione e successivamente con il contatto avvenuto tra Antonelli <\/strong>e Verstappen<\/strong> alla seconda curva del Red Bull Ring.<\/strong> Kimi <\/strong>calibra male e va dritto per dritto contro il quattro volte campione del mondo.<\/p>\n L\u2019episodio spiana la strada al duo McLaren <\/strong>che si ritrova al comando, in prima e seconda posizione, subito dopo la prima curva. Norris <\/strong>e Piastri <\/strong>sfiorano a loro volta un contatto intorno al 20\u00b0 giro, poco prima di effettuare la prima sosta. Nell\u2019occasione, Oscar <\/strong>\u00e8 molto intelligente. L\u2019australiano tenta l\u2019attacco in staccata, ma poi una volta resosi conto che non ce l\u2019avrebbe fatta va al bloccaggio, evita il contatto e da l\u00ec in poi non arriver\u00e0 pi\u00f9 tanto vicino da impensierire il compagno Norris <\/strong>che cos\u00ec conquista la sua terza vittoria stagionale e ora insegue il compagno da 15 punti di distanza nella classifica iridata.<\/p>\n Terzo Leclerc<\/strong>, che ritrova il podio dopo Jeddah, Monaco<\/strong> e Barcellona<\/strong>, quarto Hamilton<\/strong>. Un risultato che d\u00e0 morale anche alla Ferrari <\/strong>che torna seconda in classifica costruttori con un punto di vantaggio sulla Mercedes<\/strong>. La casa di Stoccarda conquista solo 10 punti grazie alla quinta posizione di Russell<\/strong>. Disastro Red Bull <\/strong>con Verstappen <\/strong>ritirato e Tsunoda <\/strong>giunto 16\u00b0. Nipponico in fondo al gruppo e l\u2019unico ad essere stato doppiato due volte quest\u2019oggi.<\/p>\n Come di consueto andiamo a fare il riepilogo di tutte le strategie viste oggi. La tattica pi\u00f9 veloce \u00e8 stata la M-H-M<\/strong>, secondo aspettative. Piano che ha messo Norris, Piastri, Leclerc<\/strong> e Hamilton<\/strong> nelle prime quattro posizioni. Tuttavia c\u2019\u00e8 stata anche una sorprendente varianza strategica con Russell <\/strong>giunto quinto su M-M-H, <\/strong>come lui anche Bortoleto ottavo. Poi Lawson <\/strong>e Alonso <\/strong>su una sosta M-H<\/strong> in sesta e settima posizione. Hulkenberg <\/strong>nono su S-M-H<\/strong> (l\u2019unico a punti tra quelli che hanno usato la Soft C5), Ocon <\/strong>chiude la top ten su M-H-H.<\/strong><\/p>\n <\/strong><\/p>\n Fuori dalla top ten troviamo dei piloti che, forse non a caso, hanno deciso di inserire la Soft <\/strong>nelle loro strategie. La C5\u00a0\u00e8 stata competitiva solamente per una manciata di giri, pista davvero troppo calda, sopra ai 52\u00b0C<\/strong>. S-H-M <\/strong>per Bearman <\/strong>e Gasly<\/strong>. S-M-H<\/strong> per Hadjar <\/strong>e Colapinto <\/strong>(5\u2019\u2019 di penalit\u00e0 per Franco, ha forzato Piastri fuori dai limiti della pista); M-H-S <\/strong>per Stroll<\/strong>; M-H-M-S<\/strong> per Tsunoda <\/strong>(Yuki ha anche ricevuto 10\u2019\u2019 di penalit\u00e0 per il contatto avuto con Colapinto.). Albon, Verstappen, Antonelli<\/strong> e Sainz<\/strong> i ritirati.<\/p>\n Questa mattina, alla vigilia della gara, avevamo bocciato la tattica ad una sosta (leggi qui). La credevamo, allo stesso modo di Pirelli<\/strong>, troppo rischiosa. Lawson <\/strong>e Alonso <\/strong>per\u00f2\u00a0hanno sollevato dei punti interrogativi importanti. Considerato soprattuto che alla ripartenza dalla Safety Car al terzo giro, Liam <\/strong>e Fernando <\/strong>erano rispettivamente nono e decimo. Posizioni che diventeranno sesta e settima a fine gara. A nostro parere si \u00e8 trattato di una strategia ben riuscita. I due piloti sono stati bravissimi nell\u2019eseguirla, ma sono stati anche aiutati dal corso degli eventi.<\/p>\n Lawson<\/strong> e Alonso <\/strong>in effetti fanno meglio solamente di tre piloti. Tra questi Albon <\/strong>si ritira e Gasly<\/strong> finisce fuori dai giochi scegliendo di partire con la Soft<\/strong>. L\u2019unico che possono davvero dire di aver battuto \u00e8 Bortoleto<\/strong>. C\u2019\u00e8 da dire per\u00f2 che il brasiliano ne aveva di pi\u00f9 del duo davanti nel finale, solo che forse, desideroso di conquistare i suoi primi punti, non ha forzato troppo la mano (o il piede, vedete voi). Negli ultimi giri tenta l\u2019attacco su Alonso<\/strong>, ma una volta resosi conto che Fernando <\/strong>non aveva alcuna intenzione di abbandonare facilmente quella posizione, decide probabilmente di accontentarsi e ottenere i suoi primi 4 punti iridati. Fosse accaduto in un altro momento, probabilmente avremmo avuto un altro risultato.<\/p>\n Anche se Bortoleto <\/strong>fosse riuscito comunque a superarli entrambi staremmo\u00a0qui ad elogiare Liam <\/strong>e Fernando<\/strong> per aver creduto in una strategia che altri credevano impossibile, ma a parte questo, crediamo che non abbia dato un vantaggio effettivo rispetto alle due soste.<\/p>\n<\/p>\n Saremo diretti rispondendo subito a questa domanda:\u00a0la Ferrari avrebbe potuto impensierire Norris e Piastri se avesse fatto solo una sosta? <\/strong>Probabilmente no<\/strong>. Vi spieghiamo perch\u00e9. Ovviamente vale tutto quello che abbiamo detto poco fa per Lawson <\/strong>e Alonso<\/strong>. In pi\u00f9 possiamo aggiungere i seguenti dati: in Austria <\/strong>il tempo della sosta si aggirava tra i 19 e i 20\u2019\u2019, con Leclerc <\/strong>giunto a 17\u2019\u2019 da Piastri <\/strong>e a 19\u2019\u20198 da Norris<\/strong>.<\/p>\n Se togliessimo il tempo di un pit stop, qualcuno potrebbe dire che sarebbe secondo, o in lotta almeno con Piastri <\/strong>per la P2. Tuttavia, non \u00e8 cos\u00ec semplice<\/strong> perch\u00e9 dal calcolo si esclude il degrado che avrebbe avuto la gomma nel finale. Probabilmente le McLaren <\/strong>non avrebbero avuto nessuna difficolt\u00e0 nel sopravanzare Leclerc <\/strong>o Hamilton <\/strong>se gli fossero stati davanti con una mescola molto pi\u00f9 vecchia della loro. Basti pensare che a parit\u00e0 di condizioni, a parit\u00e0 di gomma e con chiamate ai box pi\u00f9 o meno similari, negli ultimi giri Norris <\/strong>e Piastri <\/strong>giravano in 1\u201908\u2019\u20192-1\u201908\u2019\u20197, mentre Leclerc <\/strong>faceva 1\u201908\u2019\u20197-1\u201909\u2019\u20192. Una differenza di circa mezzo secondo al giro.<\/p>\n Se la Ferrari <\/strong>avesse tentato la strada ad una sosta la forbice si sarebbe sicuramente ampliata con Leclerc <\/strong>e Hamilton <\/strong>che avrebbero fatto grande difficolt\u00e0 a rispondere agli attacchi della McLaren<\/strong>.<\/p>\n Difficile dire ora per\u00f2 se il gap alla fine sarebbe stato minore, maggiore o uguale rispetto ai 19\u2019\u20198<\/strong> rimediati da Leclerc<\/strong> rispetto al leader della gara Norris<\/strong>. A sensazione, ci verrebbe da dire che Charles<\/strong> e Hamilton <\/strong>avrebbero concluso\u00a0pi\u00f9 vicini alla coppia di testa, ma non possiamo sapere quale sarebbe stata l\u2019entit\u00e0 del degrado a fine gara. Lawson <\/strong>e Alonso<\/strong>, nelle fasi finali,\u00a0giravano 2\u2019\u2019 pi\u00f9 lenti rispetto a Norris <\/strong>e con quel ritmo, sarebbero bastati una manciata di giri per riportare il gap sopra i 10-15 secondi.<\/p>\n A nostro parere, se c\u2019era un team che avrebbe potuto tentare la via ad una sosta, quello era la McLaren<\/strong>, considerata la gestione gomma che ha. La Ferrari <\/strong>avrebbe fatto pi\u00f9 fatica a concludere la gara. Detto questo crediamo si sia presa la giusta decisione al muretto degli uomini in rosso. Leclerc <\/strong>e Hamilton <\/strong>hanno dovuto gestire molto meno, la vettura\u00a0ha subito uno stress minore\u00a0e il risultato sarebbe stato, al pi\u00f9, comunque lo stesso.<\/p>\n<\/p>\n Il punto del direttore Motorsport Pirelli<\/strong> al termine della gara: \u201cTutte e tre le mescole si sono dimostrate importanti ai fini delle strategie. Come previsto, quella basata sul doppio pit-stop \u00e8 stata la pi\u00f9 veloce, ma chi ha provato la sosta singola \u00e8 stato comunque piuttosto competitivo, tanto da finire nella top ten. In termini di prestazione, Hard e Medium si sono dimostrate abbastanza vicine mentre la Soft \u00e8 stata competitiva nei primissimi giri per poi accusare un ovvio calo a partire dalla settima\/ottava tornata. Adesso andiamo a Silverstone su una pista tradizionalmente molto severa per gli pneumatici. Abbiamo scelto un tris di mescole da asciutto uno step pi\u00f9 morbido rispetto al passato <\/em>(C2, C3 e C4) e siamo molto curiosi di vedere come si comporteranno e l\u2019effetto che avranno sulle strategie di gara\u201d<\/em>, ha concluso Mario Isola<\/strong> alle colonne della Pirelli<\/strong>.<\/p>\n Foto copertina: X, Ferrari; foto interne: X, Pirelli; X, Ferrari<\/p>\n Leggi anche:\u00a0LIVE – GP Austria 2025<\/p>\n Leggi anche:\u00a0GP Austria – Possibili strategie: bocciata la sosta singola, la Soft sar\u00e0 un\u2019opzione per pochi<\/p>\n Leggi anche:\u00a0GP Austria – Performance Check: Norris inarrestabile, upgrade e caldo ci mettono lo zampino<\/p>\n Leggi anche:\u00a0UFFICIALE: La griglia di partenza del GP d’Austria 2025<\/p>\n
Il GP d\u2019Austria continua a regalare delle gare bellissime e incerte fino alla fine. Se non altro \u00e8 stata una corsa ricca di battaglie, soprattutto a centro gruppo. L\u2019inizio \u00e8 subito caotico con il ritiro di Sainz nel giro di formazione e successivamente con il contatto avvenuto tra Antonelli e Verstappen alla seconda curva del<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14022,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[1678,5851,328,8620,785,1322,9457,9456,7239,9455,42],"class_list":["post-14021","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-analisi","tag-avrebbe","tag-cosi","tag-daustria","tag-ferrari","tag-mclaren","tag-semplice","tag-sfidato","tag-sosta","tag-strategie","tag-una"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14021","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14021"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14021\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14022"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14021"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14021"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14021"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Il Recap delle strategie<\/strong><\/h3>\n
Il colpaccio di Lawson e Alonso solleva degli interrogativi<\/strong><\/h2>\n
Le Ferrari avrebbero potuto impensierire le McLaren con un solo pit stop?<\/strong><\/h2>\n
Il commento della Pirelli<\/strong><\/h3>\n
\n Tutte le news, le foto, il meteo, gli orari delle sessioni ed i tempi del Gran Premio di Austria 2025<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"