{"id":12767,"date":"2025-06-24T21:36:12","date_gmt":"2025-06-24T19:36:12","guid":{"rendered":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/2025\/06\/24\/f1-mclaren-le-difficolta-in-canada-sono-solo-uneccezione-o-qualcosa-di-piu-ecco-perche-laustria-dara-la-risposta-a-questa-domanda-formula-1\/"},"modified":"2025-06-24T21:36:12","modified_gmt":"2025-06-24T19:36:12","slug":"f1-mclaren-le-difficolta-in-canada-sono-solo-uneccezione-o-qualcosa-di-piu-ecco-perche-laustria-dara-la-risposta-a-questa-domanda-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/2025\/06\/24\/f1-mclaren-le-difficolta-in-canada-sono-solo-uneccezione-o-qualcosa-di-piu-ecco-perche-laustria-dara-la-risposta-a-questa-domanda-formula-1\/","title":{"rendered":"F1. McLaren, le difficolt\u00e0 in Canada sono solo un\u2019eccezione o qualcosa di pi\u00f9? Ecco perch\u00e9 l\u2019Austria dar\u00e0 la risposta a questa domanda – Formula 1"},"content":{"rendered":"
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\n Le difficolt\u00e0 della McLaren in Canada sono un’anomalia o il segnale di problemi pi\u00f9 seri? La risposta a questa domanda arriver\u00e0 nel weekend del Gran Premio d’Austria 2025 di Formula 1\n <\/p>\n
\n \n 24 giugno 2025 \n <\/span>\n <\/p>\n
L<\/span>e difficolt\u00e0 riscontrate dalla McLaren nel Gran Premio del Canada 2025 di Formula 1 rappresentano un\u2019anomalia <\/strong>nel corso di una stagione destinata a vedere la scuderia di Woking in una posizione dominante, oppure sono un segnale preoccupante? In molti se lo sono chiesto, dopo aver visto Lando Norris e Oscar Piastri nel ruolo di comprimari in quel di Montr\u00e9al. Le caratteristiche del circuito intitolato a Gilles Villeneuve potrebbero indurre a pensare alla prima opzione.<\/strong><\/p>\n
I<\/span>l manto liscio, i lunghi rettifili e le temperature relativamente contenute hanno fatto s\u00ec che il degrado termico degli pneumatici in Canada fosse molto ridotto<\/strong>, a tutto vantaggio della Mercedes W16. Una vettura, questa, docile e di facile interpretazione, ma portata come la monoposto che l\u2019ha preceduta a surriscaldare gli pneumatici. Per contro, la McLaren a Montr\u00e9al ha sofferto il graining all\u2019anteriore, ormai classico tallone d\u2019Achille.<\/strong> E, oltretutto, non ha invece potuto sfruttare la vera arma vincente della MCL39, la capacit\u00e0 di gestire al meglio gli pneumatici posteriori.<\/strong><\/p>\n
In Austria\u00a0la situazione sar\u00e0 molto diversa<\/strong>. Le caratteristiche del Red Bull Ring, tracciato breve con un asfalto decisamente pi\u00f9 abrasivo,<\/strong> inducono a pensare a una maggiore centralit\u00e0 della gestione delle gomme nell\u2019economia del weekend di gara. Cos\u00ec come lo suggeriscono anche le mescole portate da Pirelli <\/strong>\u2013 le morbide C3, C4 e C5 \u2013 e le temperature atmosferiche previste, con notevoli sbalzi termici e picchi di calore oltre i 30 gradi, come gi\u00e0 capitato lo scorso anno in Stiria, pur trovandosi la pista a 700 m sul livello del mare.<\/p>\n
M<\/span>a a favorire la McLaren potrebbe pensare anche l\u2019eccellenza nel contenere le temperature degli organi pi\u00f9 sensibili della monoposto<\/strong>. Vale non solo per le gomme, ma anche per i freni, che al Red Bull Ring saranno messi a dura prova per tutti per via delle brusche decelerazioni, ma anche e soprattutto della rarefazione dell\u2019aria in quota.<\/strong> Anche se non brutale come quella sperimentata a Citt\u00e0 del Messico a oltre 2000 m di altezza sul mare, porta comunque con s\u00e9 una maggiore difficolt\u00e0 nel raffreddamento delle componenti. E la naturale efficienza aerodinamica della MCL39<\/strong> potrebbe portarla a essere pi\u00f9 graffiante in un contesto in cui la deportanza generata a pari configurazione \u00e8 meno elevata rispetto al livello del mare.<\/strong><\/p>\n
Ma da parte di alcuni addetti ai lavori resta il dubbio che la McLaren sia stata davvero penalizzata dalla direttiva tecnica sulla flessibilit\u00e0 delle ali<\/strong>. Si tratterebbe comunque di un deficit di circa un decimo, ma rilevante nella F1 di oggi, visti i distacchi ridotti. Il Red Bull Ring, con la sua variet\u00e0 di curve in termini di velocit\u00e0 di percorrenza, potrebbe esporre il sovrasterzo ad alte velocit\u00e0 e il sottosterzo a bassa rapidit\u00e0<\/strong> che rappresentano la naturale conseguenza della maggiore rigidit\u00e0 delle ali anteriori imposta da Barcellona in avanti.<\/p>\n
In casa McLaren c\u2019\u00e8 anche da valutare l\u2019impatto sul morale di Lando Norris del clamoroso errore nel corpo a corpo con Oscar Piastri <\/strong>nelle fasi finali della gara in Canada. Vedendolo sbagliare nuovamente, poco dopo una magistrale difesa da parte del compagno di squadra, viene da chiedersi se Norris sia davvero della partita per il mondiale. E se si pu\u00f2 supporre che per la McLaren il GP del Canada possa essere stata la Singapore 2023 della Red Bull, per Norris il conto potrebbe essere molto pi\u00f9 salato.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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